後はヘッドを組む前に数回空キックしてセンター出し。

セピア用ボアアップキット用の45mm径ヘッドガスケット改も準備していたのですが、仮組ではOKでしたが実際の組付け時にスタッドボルトに干渉してしまい今回はノーマルのヘッドガスケットを使う事になりました。
この辺は次回OH時の宿題ですねぇ。

ヘッドのボルトをを手締めしてからおまけに数回空キックしてから、数回に分けて最終的に規定トルクで締め付け、エキゾーストも取り付けて終了。


吹き抜けが減って圧縮が上がったのか交換後はノーマルと比べてキック時にちょっと力がいるようになりました。
キャブセッティングに関してはエアクリーナーのインレットパイプを太い物に交換してあるので参考値としてですが
MJ#65→＃110
PJ#12.5→＃15
エアスクリュー1と1/8戻し→1と1/2戻し
で、ノーマルシリンダーで安全策を取って気持ち濃い目のセッティングにしていましたが、ボアアップ後だとそのままではやや薄めな感じだったのでボアアップ後MJのみ＃122.5に変更しています。

セッティングはもう少し詰める予定ですが現在エキゾーストがノーマルなので、実際には上が伸びずそこまでのパワーは出ません（苦笑）
頑張ってメーター読み55km/hだったのがきっちり60km/h出るようになった位（笑）
出だしが遅すぎるのがやっと普通になったという感じでしょうか。

ただ、低速域のトルクは出ているので街乗りでは非常に扱いやすい感じになってます。
耳障りなスラップ音はほぼ聞こえなくなりましたが、ベアリング類も音が出始めているので完璧を目指すなら殻割してクランクベアリングまで手を付けたくなってきます。
まぁその辺まで徹底的にやるなら予備のエンジン確保しないとやる気がしませんが（笑）