踏み切れるのは大事。

ロードスターをソロで空いてる道をベタ踏みするとなんとも気持ちいいです。
170馬力、1150kg位でしょうか、僕のNB。

僕が実際に運転して全開した車で最もパワーウエイトレシオが優れていた車はFD3Sの富士スピードウェイ仕様。
350馬力1150㌔程度？でした。
ロードスターの倍以上馬力あるのに車重は一緒(笑)
怖くて踏めん、人の車ということ加味しても底まで踏めなかった。
トヨタエンジンのエリーゼフェイズⅡも実際に運転しました。
140馬力、車重900kg位？
なんだかふつー？
ちょっと馬力不足すぎだなあと感じました。
ISFは調べたら423馬力、1690kgもあった。
実際に底まで踏んで◯60㌔まで加速しましたが遅い車だと感じました。
マスタングも一緒、馬力はあるけど重い。
重いクルマってだけで、いくら馬力あっても爽快感とかまるで無いんだなと悟りました。
重い車は歳とってからだと疲れなくて良いなと思います。

チューニングしたボクスターは240馬力、車重は1350kg位でした。
このくらいだと、底まで踏めます。
速くないが加速したい時に挙動がつかみやすい。
軽かったら逆に怖いでしょう。
僕はミッドシップかつ、リアにエンジン載せた車の挙動が安心感感じるというのもありました。
FRの方が怖い、エンジンみたいな重量物が体から遠いのが怖いです。

車を楽しく乗るうえで
駆動方式
軽さ
底までアクセル踏める馬力か
それが社会的に許されるスピードレンジか

というのが楽しさに直結すると僕は思います。

ロードスターはそのへんがちょうどよいです。