今は亡き２＋２ - XKシリーズクーペ

過去所有

今は亡き２＋２

Erozetta
ジャガー / XKシリーズクーペ
不明 (発売年月不明)
- レビュー日：2019年2月23日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 美しいシルエット、Ｖ８の轟くサウンド、太いタイヤを履いているのになめらか且つしなやかな足回り、繊細なタッチで正確なハンドリング、起毛仕上げの美しいヘッドライニングや、ジャガーらしい貼りの強めの革シート等、美点は色々あるけれど、効率の悪いパッケージングや天地方向の薄いキャビン等から感じられる非日常感・特別感が所有の満足度を高めてくれる車である点。
不満な点: 満足な点の裏返しで、でかい図体しているわりに人は乗れないし、開放感なんて皆無だと思ったほうがいい。また、当時の経営状況の関係もあって、よくみると色々な部分でコストがケチられているし、ナビまわりなんかはちょっとおおざっぱすぎる印象も受ける。実際どこからともなくガサゴソと異音が聞こえることもよくあるので、いわゆる「プレミアム」なクルマが好きだとか、細かい事が気になる人には向かない。
総評: 今の時代から考えるとオールドファッションではあるが、おおらかな気持ちで乗ってあげれば、生活や心を豊かにしてくれる良いクルマだと思います。

走行性能: 無評価; 排気量を考えるとさほどパワーがあるわけではないが、自然吸気ならではの素直な特性で扱いやすい。また、操作系全般が、繊細かつ正確、しかしながら自然なフィールが感じられるので肩肘はらずに、定石どおりにはしってやるととても気持ちよく走れる。
ノーマルグレードはこのジャンルのクルマとしては柔らかめの足回りなこともあり、フロントが重いのと、コンプライアンスで逃げる足回りのおかげで下りのコーナー等は不安感を覚えることもあるので、ガンガン走る人はＲとか、スポーツ志向をたかめたモデルがおすすめ。
乗り心地: 無評価; 良い。見た目はかなりスポーツしているけれど、実際はＧＴ志向が強く、柔らかいけれどコシのある足回りのおかげで数百キロレベルのドライブだったら苦も無くこなせる。
静粛性は定価を考えると及第点レベル。ツブザラ路面やトンネルでの高周波騒音が気になる。ただ、ほかのシーンでとても静かなので相対的に気になってしまうという側面はあるかもしれない。
積載性: 無評価; リアシートも可倒せずトランクも浅めなので過度な期待はしないほうが良い。が、２＋２と謳っているが、そもそも物理的に２人しかのれない…と考えると必要にして十分。これ一台で生活をこなそうとおもっても何とかなる程度の積載性はある。２シーターとの違いはハンドバックやジャケットをリアシートに乗せておけること。意外と便利。
燃費: 無評価; 街乗りで6-7km/l、高速で11-12km/h程度。郊外であれば、とにかく停車しないことを意識すればモード燃費は軽く超えられる。エコドライブするともう少し伸びるかな？といったところ。
故障経験: ナビ画面がロゴマークから変わらなくなったのが２＾３回、突然画面がブラックアウトしたのが１回、一瞬エラーコードが出て履歴に残らなかったのが１回程度で特に大きな故障はなし。
ただ、海沿いに住んでいることもあるとおもうけれど、マフラーやボンネット固定ピン等、鉄もの部品の錆がかなり進行していたので、中古などで探す場合は下回りの状態を見ておいたほうがよいかもしれない。