充電終了から15時間後に計測した数値です。

クルマを走行させていないのでエージングみたいな行為が足らず、暗電流の大きさは不明ながら適切な消費が追いついてないため内部抵抗値は低い値の時よりいくらか上がったままです。

つまりこの値はバッテリーの健康状態を推し量る材料にはなりますが、電流の掛け方次第でかなり変化することが判ります。

バッテリーを救うために充電器を購入したのですから嬉しくない話ですが、ドーピング的な使い過ぎは逆にバッテリーを痛める事となります。

蓄電率815Aも充電器が任意の電圧に下げたことにより、初期の計測値860Aやオルタネーターが充電した時の最大値より低い状態です。