CUSCO LSD MZ type-RS  

LSD124C15
MR2(SW20)のNA用とのことでしたが後期ST202エクシブにも使えます。

後期エクシブはオプションでヘリカルを選択できましたが、私の車はオープンデフでした。

下記レビューはトヨタ純正ハイポイドギアオイルLSD(85w90)を使用したものになります。

これまで乗ってきたクルマはヘリカルこそ入っていたものの、機械式に手を出すのは初めてで車の変わりように驚いています。

入れているオイルの関係もあると思いますが、タイプRSだからか街乗り低速域での使用感はこれまで通りオープンとほとんど変わらず。とは言っても交差点の右左折時で強めにアクセル踏むとザッザッと作動します。
特に顕著なのが上りの低速コーナー。オープン時代はイアクセルが踏めなかった(踏めてもタイヤが鳴くだけで加速しない)のが、路面との接地感が続くのでタイヤの限界の限り、グイグイ加速しながら安心して曲がれるようになりました。

また、1.5wayなのでブレーキング時にも作動する分、今まで轍やギャップに拾われてふらついていたのが、ビシッと姿勢を保ったまま制動するようになりました。軽量フラホと相まって思いもよらずブレーキの強化にも繋がりました。

チャタリングは(これもオイルやイニシャルトルクの関係性が強いですが…)今のところ冷間時に一回コトコト鳴ったくらいです。

ハンドルが重くなるとのことでしたが、スーパーストラット車はもともと重めなのであまり感じられず。

私的に機械式は純正デフに散々乗ってからと思っていましたがさっさと入れれば良かったです。
サーキット走るのであれば必須のアイテムと言われる所以がわかりました。
クルマの限界が上がった分タイヤの管理や選択がシビアになりそうです。