オイルフィルタハウジングシール交換

3月の車検をとりあえずシーリングスプレーと添加剤でオイル漏れを止め、無事乗り切ったCCでしたが、さすがにそのままにしておくのも嫌なので、連休を利用してシール交換を実施。

写真はじわっと漏れて来ていたオイルを、ある程度掃除した状態。

オイルフィルタのハウジングを外すにあたって、手前の触媒がジャマなので外しますが、19年にもなる排気系のネジは、簡単に外れるのか心配でした。

触媒を止めているナットは４箇所。
エンジンオイルを抜くためにすでに熱くなってるところへ、潤滑剤のラストブリザードをガッツリとスプレー。

意外にも簡単にナットは回りました。
これで最悪を予想して仕入れておいたスタッドボルト×４本は使わなくて良さそうだ。

ナットはソケット#13。

触媒の下についているO2センサも外します。
ココは#22のスパナ。

こちらもラストブリザードを吹き付けた後で。

O2センサのコネクタを外します。

どーなってんの!?
・・・と思ったら、赤い部分を引くと分離する仕組みになってました。

コネクタ内に砂が溜まってますねぇ・・・

オイルプレッシャスイッチも外します。
このコネクタは簡単。

外した触媒部分。
一応、O2センサの穴に養生テープ貼ってます。

触媒の刻印。
普段見えないので興味津々。

"ECIA TR PSA"はPSAのグループ企業のひとつ。
Aciers et Outillages PeugeotとCycles Peugeot が合併してECIAになったそうです。
PSA関連車のみならず、他のメーカーにもパーツ供給する会社。

さて、メインのオイルフィルタハウジングを外します。
４箇所のボルトで留まってますね。
ソケット#10でトルクも軽いので、すぐに外れます。

ハウジングを外した直後のエンジン側の状態。
薄いグレーのシーリングゴムがくっついてます。

ハウジングの方はこんな感じ。
こーいうとこガスケットとかじゃなくて、ゴムリングだけでシーリングするプジョー。

パーツ整形の精度が高くないと、こんなことは出来ませんね。

ん！？

なんだ？このゴムわぁ・・・

くっついて出てきたゴム。
断面が四角のリング・・・スクエアリング。

切れてるな。

キレイに切れてるので形状を再現してみる。

パーツとしては、フィルタカートリッジフィッティングと呼ばれる部分に付いているMULガスケット(1103K6)と思われます。

ただ、変な跡が付いている辺り、生産時から既にズレて組み込まれた模様。

この状態で19年程度、問題無く過ごせたということは、オイル漏れにはカンケーの無い部分となる。

んじゃ、瞬着でくっつけて丸く整形しなおして再装着しちゃえ～。

今回交換する部品のメインはコレ。

パーツ# 1103J7 で２つのリングが供給されるもの。

エンジン側、清掃後の状態。

ゴムシールを組み込んで、ハウジングを再装着完了したところ。

すでにフィルタも交換済み。
そしてオイルプレッシャスイッチも接続済み。

さて、マフラーを戻します。

触媒とエキマニの間にある"エグゾーストフランジジョイント"(170929)という円形のパーツを交換します。

反対側の繋ぎ部分のフランジも交換。

触媒をホールドさせるナット(6935A5)も交換します。
セルフロッキング加工されてます。このお陰で楽に外せたんだな・・・。
元から焼き付かない様に考えられてるんだ。

右上の２つは19年間頑張ったナット。
真っ黒になってしまってます。ご苦労様でした。

こんな感じで無事付きました。

エンジンオイルは"MOTUL 8100 X-Clean 5w-40"。最近はコレ。
そこへ、"NICHIMORY150"(二硫化モリブデン)を添加。

現在、Odoは120181km。まだまだ走るぜぇ～っ