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今日はGW谷間、予定通りモーターランドを走りに行ってきました。
金曜ということでMLSは半額のラッキーフライデー…のはずだったのですが。。

地元のシルビア乗りの子と一緒に出発、伊賀SAでいつものエボと合流、そしてほどなく現地に到着しました。

走行は13時枠でしたが11時過ぎには到着(^^;
気温もそこまで高くなくなかなかのコンディションです。
でも金曜ということもあり同枠に6台ほどエントリーされていました。

今回は私も17インチ＋ウーファー取り外しでかなりやる気満々でしたが、エボの友人もサーキット用17インチをシェイクダウン、シルビアの友人はタイヤを新調とみな気合十分！
準備万端で走行枠を迎えました。

ところが(汗

エボの方は前後違う銘柄の中古タイヤ作戦が裏目に出たのかいつになく滑りまくり、シルビアの方は数周周回しただけでブレーキが抜けるトラブルが発生！！
早々にピットに引き上げてきました。


苦戦する2台、、なかなか思うように走れてません

そしてなぜか同枠の二人を撮影している私はというと…

後ろから見ていた友人にすれ違いざまトラブル知らされてあっさりリタイヤ

友人をパスした後のインフィールドの飛び込みで事件発生、次の周回で友人に異変を知らされスローダウン(T-T
ピットに戻って聞いてみると盛大に白煙を上げてコントロールラインを通過していたらしいです。
原因はリアデフ付近からのオイル漏れ（横Gでマフラーに直撃して煙が出たようです）
エンジンやタービンではなかったので一安心ですが、とても走行できる状況ではなくたった6周で終了。
今日はウォームアップ中の3周目で47秒フラットが出ていたことからタイム更新の自信たっぷりだったのですが、そのタイムが今日のベストタイムで終了してしまいました（T-T

そのあと泣く泣く2台を観察するも2台とも撃沈。
全員課題を残して1枠で終了となりました。

それにしても気になるのはオイルの漏れ方だったのですが、走行している感覚的には全く違和感はなく、停車していると地味にぽたぽたオイルが地面に落ちている様子…
なんとか自走で帰れそうだったのでそのままキヨシマに寄って帰ることにしました。
道中社長から連絡があり、症状を聞いている限りドラシャが抜けている可能性があるとのこと。念のためにDCCDをロックして走るよう指示を受けました。
そして無事店に到着し、診断の結果・・・

左リアのドラシャすっぽ抜け！！
さすが…というか名探偵なみの推理(^^;
幸いにもデフ側が緩んだ程度で被害はオイルが若干漏れた程度で済みました(ToTﾖｶｯﾀ
また、ついでに前後デフのイニシャル測定や今後のメンテナンスの方針なんかも相談させてもらえたのも不幸中の幸いでした（ちなみにイニシャルは前後6Kgでした）
急きょ連絡したにもかかわらず快くクルマを診てくれた社長に感謝です(^^

一緒に走った2人ともお疲れ様でした。。
今日は誰一人ラッキーな人がいないと思ってましたがある意味私がラッキーだったのかもしれません(T-T
来季、準備を整えて必ずリベンジしましょう！！

今日は予告通りモーターランドを走ってきました。
地元から連れて行くはずだったクルマはトラブルでリタイヤ、同乗で行くはずだった連れも急きょ仕事でキャンセルとなり、事前に参加表明されていた323-Sportsさんと現地で待ち合わせることになりました。
今日の目的は18インチ街乗り仕様で足回りのセッティングがメインです。

到着すると午前の貸切バイク軍団のワゴン車でパドックが埋め尽くされていました。
何とかPITの一角にナナメ停め!?して荷物を降ろしていると、これまた事前に行くかもとお話しされていたおじゃるさんが家族で来られていました。
つい最近愛車が自宅から盗難に遭うというご不幸に見舞われたおじゃるさんに、せっかく来ていただいたこともあり息抜きをしていただく意味も込めて私のクルマをドライブしていただくことにしました。
以前より足回りのセッティングについて相談させていただいていたこともあり、ここ最近のセッティングがどのような方向に向かっているのか意見を頂くのも目的です。
ちなみにこの方はここを44秒台で走られます。。

出走直前になり、道に迷われながら323Sportsさんも到着、お話もそこそこに急いで準備に入ります。

まずはおじゃるさんドライブ


もちろん様子を見ながらのドライブですがドライビングが非常に安定しており、他人のクルマと思えません。ゆっくりに見えますが、このラップもそこそこのタイムを記録されていました。
そして気になるインプレッションは、若干クルマの挙動がナーバスであることと、アライメント、減衰の調整次第でまだまだ速くなるというものでした。
以前より指摘されていた車高はアップして臨んだことが幸いしてか、現状でもそんなに問題ではないという評価でした。

セッティングを若干変えた後私と交替し、ドライビングについてもいろいろ同乗しながらレクチャーをいただきました。ドライビングについてはどの操作もワンテンポ早めに操作してみてはどうかというシンプルなアドバイスでしたが、やってみると意外としっくりくるもの。。無理してブレーキを我慢し早めにアクセルを開けてもリスクが高く走りも安定しないと、基本的なことですが非常に分かりやすいアドバイスをいただきました。

また、クルマをモンスターチューンしたりドラテクだけでどうこうしようとするのではなく、ヒューマンスキル、クルマのバランスの両立が大事という深いお話もされていました。
サーキットではタイムを追求しがちであった私にとって、せっかく走る以上毎回他にも楽しみ方があるのだと大事なことをいろいろうかがえて非常に有難かったです。

そんなこんなで本日のテーマはセッティングとドライビングスタイルの改善として、普段と違う視点でいろいろ試してみる事とします。


一人で走っているときは以前のスタイル、32ｻﾝ同乗中がアドバイスどおり早めの操作スタイルです
※何気に3速入らない症再発です（汗

セッティング変更をするまではクイックオーバーステアな挙動でなかなか走りが安定しませんでしたが、323Sportsさんを乗せて走っている最中にベストを記録していることからも、乗り方とセッティングでこれだけ感覚が違うものだといろいろ勉強になりました。
そして323Sportsさんも1年ぶりのサーキットを走り終え無事事故なく終了。

全25周、ほとんど同乗と試走に費やしたことから、本日のタイムは公表するほどのものではありませんでしたが、走行後323Sportsさんともいろいろお話をし解散、私なりに収穫は非常に多かった一日でした。

次は5/6（GWﾗｯｷｰ金）おそらく今シーズン最後でもう一度思いっきりMLSを走ります
参加者求ム！

■セッティング
車高⇒F:指2.5本半、R:指3本※フェンダーとの隙間
減衰⇒F:1<16=伸/縮3/10⇒8、R:1<16=伸/縮8/3⇒5※MAXから～段戻し表記
バネ⇒F:10Kg、R:8Kg
キャンバー⇒F:約4度、R:約3度※車高が上がった分多少起きているはずです
タイヤ⇒F:3分山、R:2分山（ネオバ18インチラジアル）
空気圧⇒F:2.1、R:2.2
デフ⇒F:ロック、C:ロック1<5=5、R:ロック
ブースト⇒1.2

今日は予告通りシーズン最後のタイムアタックにモーターランド鈴鹿を走ってきました。

向かう途中から天候が大荒れ(^^;
待ち合わせしていたエボの友人から「積雪で山を越えられるか分からない」と連絡があり、西名阪も山間部を越えるごとに晴⇒雨⇒雪に変わってきました（汗
なんとか伊賀SAで合流は出来たのですが、雪が舞い路面は水たまりだらけ(T-T

サーキットに問い合わせるも可能性半々ぐらいとの回答で、とどめに先に現地に行っていたPLAGOさんHANZOさん組から連絡もあり今日は中止で引き返すとのこと(-.-ﾒ
おまけにSAから見える反対車線では事故渋滞の長い列が出来ています…

見事な八方ふさがりの状況でしたが、せっかくここまで来たので残り50％に賭けて現地に行ってみることを決断。。すると願いが通じたのかMLS周辺は雪もあがり路面はほぼドライの状況でした。
今日走る枠は11時で、昼からどこかの団体の貸切が入っていましたのでこの枠を逃すとアウト、、
でもどうやら路面は見事にアタック可能な状況になりました(^^v

気温も3月末と思えぬ寒さで路面が問題なければ今日は絶好のタイムアタック日和。
エントリーも状況を見守っていた2台と我々だけの4台のみ。これはイケる(^^

今回私の方は最後の封印<車高アップ>に着手、かなり腰高なりましたがサーキットで効果のほどを試します。また、新調したリアブレーキと前回のセッティングの方向性から微修正を加えた仕様で挑みます。
エボの友人は前回47秒台に届かなかったことから交換して以来相性の悪かったECUを元のタイプに再度交換、約半年ぶりのブランクとも闘います。

最終的にお互い自己ベスト更新を目標とします。

私の方は走り始めてすぐ、前回のベストタイムを若干更新。
方向性として間違いないのを確信し、エボの友人を乗せて数周同乗走行をしました。
自分のエボとはブレーキングポイントの違いから違和感ｱﾘｱﾘと言ってました(ﾄｰｾﾞﾝか…
同乗中も46秒台で走れていたこともあり、今度は一度足回りのセッティングに大きく変化をつけて走りこんでみることにしました。
すると挙動が非常にナーバスになり、もともとの路線で微調整する方が良いことが分かりました。
基本今のセッティングはブレーキング時の前傾姿勢を長く保てるような方向性で、ターンインは問題ないのですが、コーナリング中は常に弱アンダー、アクセルを開けていくとさらにPushアンダー状態になるような感じです（オーバースピードなだけかも^^;）
外周でもヘアピンのクリップポイントからの加速でも、もう少しオーバーステアな方が私には扱いやすいのですが、フロントのグリップがリアに負けるような挙動との格闘でした。

それでもいろいろ試しながら走り、変更前のセッティングでさらにベストを更新していました。

※容量の都合からベスト周回のみ

ところどころ細かい失敗がありますが、バランスよくまとまった周回で、
46'280※全25周
前回よりさらにコンマ3秒ほど短縮！

残念ながら45秒台にはとどかずじまいでしたが、今日もまた何かをつかんだ気がします。
ただし、肝心の車高アップの効果が全く体感できず、セッティング変更の方がよっぽど体感できたという微妙な課題も残りました。
これ以上車高を上げるとなると、SUVみたいな見た目になります(^^;
そこまでする価値があるのかないのかは次への検討事項とします。

エボの友人も以前とほとんど仕様変更なく、減衰も街乗りのままで47秒7を記録！
タイヤを変える次のアタックに期待が持てるベスト更新で終了しました。

そのあと13時からの走行会を軽く見学し、伊賀でメシ食って解散しました。
今季はお陰様であちこちでいろいろな方にお世話になり、なんとか最低限の目標は達成出来シーズンを終えることが出来ました。
現実的な目標として45秒台が見え始めたこともありますが、サーキットでの速さと街乗りスタイルの両立は難しいと気づけた一歩前進のシーズンになりました！

■セッティング
車高⇒F:指3本半、R:指3本※フェンダーとの隙間
減衰⇒F:1<16=伸/縮2/11、R:1<16=伸/縮11/3※MAXから～段戻し表記
バネ⇒F:10Kg、R:8Kg
キャンバー⇒F:約4度、R:約3度※車高が上がった分多少起きているはずです
タイヤ⇒F:4分山、R:3分山（ポテンザ17インチラジアル）
空気圧⇒F:2.1、R:2.1
デフ⇒F:ロック、C:ロック1<5=5、R:ロック
ブースト⇒1.2

また、ブログとも無関係ではない悲しい話題を一つ。
スーパーレーシングのセッティングでお世話になっていたお友達おじゃるさんの愛車（GDB）が盗難に遭われたそうです。
同じサーキットを走る仲間として決して許せない行為です。
特徴あるクルマですのでどこかで見かけられた際はご一報をお願いします！！
※トラックバックご参考

ここ最近背中から首がキリキリ痛む症状が続いていたのですが、少しマシになったのを機にモーターランドを走ってきました。
これまで速さとは相反するスタイルの要素を捨てきれなかったことから、47秒切りがどうしてもできませんでした。今回は封印を解いて一発目のチャレンジでもあります。

サーキットでは何を改善するのかというと、、
①18インチ⇒17インチラジアルへとスイッチ※軽さと機能性を重視
②車高アップ調整※足の動きを本来の性能に戻す
私のクルマの場合主にこの２つに尽きるのです。

今回はまず違いを確認する意味で①のみを試すため出発前ホイールを入れ替えます。
性能的には245⇒255にサイズアップするものの18インチほどの無駄な重さもなく、加減速においてパフォーマンスがアップするのは間違いありません。また遊んでいたフロントスプリングはとりあえず１Gのところまで締め付けておきます。装着してみると、、
下品極まりない迫力ある見た目に変化しました(^^;

また、17インチは乗ってすぐ分かるぐらいステアリングの軽さが際立っています。
モーターランドでは限界タイムを目指さぬ以上ラジアルを使うのが流儀ということで、今回はポテンザの怪しい中古４本でアタックします。

現地は妙な強風と雨がパラつくよく分からないコンディションでしたが、気温、路面温度共になかなか良い感じ♪
セッティングは前回の教訓と17インチにしたことを加味したものに変更しアタック開始です。


※ベストタイムは最後のラップ：ほかのラップも46秒台

始めは慣れるのに必死なのが見られますが、徐々に馴染んでくる様子がうかがえます（笑
乗れてくるといよいよ封印解除の本領を発揮し始めました。

・外周をガンガン踏んで行っても安定感がある
・ヘアピンの回頭性がアップ
・加速が良くなっているせいか普段よりシフトアップタイミングが早い

などなど、人間の方はあまり進歩していないのですが、クルマの方は以前より明らかに速く感じられました。
今回唯一気になったのは高速コーナーでアクセルを踏んでいくとプッシュアンダー気味だったことぐらいです（ｺﾚはセッティングでどうにか出来る問題だと思います）

結果アタックラップ15周ほどであっさり、
46’539
あれほど苦労していたのに自己ベストタイムをコンマ5秒も更新！！

まだリアのタイヤがフェンダーに当たっている状態なので、最後の封印である車高を上げることでいよいよ45秒台の目標が見えてきました。
当面は今の仕様に慣れることとセッティングだけでアタックすることになると思いますが、この日の収穫は17インチに変えたことの大きな利点である軽さと安定感を実感したことでした。

走行後タイヤの減り方をチェックしていて、

・フロントタイヤの外側がまだ使いきれていない
・右フロントだけがやたら減っている（焦
・右リアのタイヤにパンク修理跡を発見（汗
・フロントガラスのヒビは今日も2ｃｍほど成長（泣

と分かり、次回のセッティング（修正）の課題もみえました。
最終的に18インチでも46秒台の走りができるよう、足回りのセッティングを煮詰めることも大事ですね。
もうすぐタイムアタックのシーズンが終わってしまうので、車高を上げてあと一度だけでも走っておきたいと思いました。

また、この週末は全国各地地震で大変なことになっています。
今の時代を生きる我々も自然の前では無力で、世界経済にも大きな影響が出ています。
過去関西の震災を経験した私にも改めて自然の驚異を思い知らされました。
とり急ぎ私の友人たちは無事を確認できたので一安でしたが、関東から北では今も行方不明の方が多数おられるようでご無事をお祈りするばかりです。
不幸にも亡くなられた方のご冥福を謹んでお祈りいたします。

■セッティング
車高⇒F:指2本半、R:指2本※フェンダーとの隙間
減衰⇒F:1<16=伸/縮3/10、R:1<16=伸/縮10/5※MAXから～段戻し表記
バネ⇒F:10Kg、R:8Kg
キャンバー⇒F:約4度、R:約3度
タイヤ⇒F:4.5分山、R:4.5分山（ポテンザ17インチラジアル）
空気圧⇒F:2.1、R:2.2
デフ⇒F:ロック、C:ロック1<5=5、R:ロック
ブースト⇒1.2

昨日モーターランドを走ってきました。
現地では、ほんぐーさん、HANZOさん、ドカケンさん、PLAGOさん、そのお友達がすでに走行を始めており、私は昼からの合流でした。
2月にしてはものすごく暑く路面温度がかなり上がっている模様・・

久しぶりにお会いするHANZOさんはOILが相変わらず減るものの46秒台を安定記録、以前ウォッシャータンクを提供していただいたお礼にコーヒーをご馳走させていただきました♪

ほんぐーさんは前回走行のリベンジで、今回はオイルの噴射もなく45秒台を記録して終了、課題は一つクリアしたもののまだまだ車は乗りにくそう。。

ドカケンさんはゴルフに乗り換えられて2度目のMLSで49秒達成、まだドノーマルに近い車で早くも48秒に入る勢いです。

PLAGOさんはお友達と来られていてまだ走行しておらず私と同じ枠を走行される予定、今回はタイヤをテストされるそうです。

私はペラペラだったフロントブレーキパッドをARMAに変えて、履いてくるはずだった17インチは寝坊のため断念(^^;
結局前回同様の仕様でセッティングを変えて足回りのテストがメイン…
だったはずが、フロントガラスにひびが入っているのを発見！？
この時点でやる気マイナス80％(T-T
しかも走ってもないのにネタの発動したワタシをイジるほんぐーさん…呪ってやる=人=
タイムだけでなくヒビの拡大とも闘わなくてはなりません。。

楽しく談笑するのも束の間、13時の走行枠を迎え、今日こそ46秒台突入と気合を入れてコースに入ります。
走り始めてまず驚いたのが新品ブレーキパッドの効きの良さ！
前と同じ感覚で思いっきり踏むと、ヘアピン手前でブレーキがロックしてエンストする勢い^^;
新品パッド恐るべし…ブレーキングの仕方とポイントも大きく変わってました。
セッティングの方向性については、キヨシマの社長のアドバイス通りフロントを柔らかくすることでリアが勝つ挙動が随分軽減され、ターンインが楽になりました。

途中ほんぐーさんの友達を横に乗っけたりしながら、30周すること1時間、、

※ひどい揺れですがTEINのショックだとこんな感じ

BESTタイムは47’2※車載2周目
特に収穫もなしで自信喪失(=.=
窓のヒビは1ｃｍほど成長(ToT

このあと、スーパーレーシングのセッティングで相談していたおじゃるさんが、奥さんと子供さんを連れサーキットに遊びにいらしていたので、足回りについていろいろアドバイスをいただきました。


結論、、スタイル重視ではこれが限界^^;
車高上げないとこれ以上のアタックは無意味です。
次回からサーキットでは割り切ってタイムだけを追いかける仕様に方針転換しよう。。
今度こそ…なんとか

Thanks for PLAGOさん


■セッティング
車高⇒F:指2本、R:指2本半※フェンダーとの隙間
減衰⇒F:1<16=伸/縮5/10、R:1<16=伸/縮10/8※MAXから～段戻し表記
バネ⇒F:10Kg、R:8Kg
キャンバー⇒F:約4度、R:約3度※リアキャンバー再調整
タイヤ⇒F:2分山、R:2分山（AD07ネオバ）
空気圧⇒F:2.2、R:2.2
デフ⇒F:ロック、C:ロック1<5=5、R:ロック
ブースト⇒1.2※自主規制