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今日はほんぐーさんのお誘いでMLS走ってきました。
迷走していた2.5L新エンジンが一応の完成をみたようで、全開でシェイクダウンすると連絡があったのは週末(^^;
なんだか楽しそう&自分も足回りの仕様変更をシェイクダウンしに行くことを決めました♪

ほんぐーさんとは去年ここでお会いして以来久々です。

今週は大寒波のせいで地元でも雪が積もっているような状況でしたが、天気予報を信じて現地に到着すると晴天(^^
ほんぐーさんの怪しいクルマの整備を手伝いながら準備もほどほどに早速13時枠の走行開始。

私の方はもともと来週ラッキーフライデーに行こうとしていたこともあり、今日はあくまで新しい足回りの慣らしがメインです。

走り始めは1か月以上ブランクがあることも手伝って慎重にタイヤを温めていきます。
ここで早速フルブレーキングからの左コーナーで激しくタイヤがどこかに当たっている感触が…
スペCのロワアームに変えたことでバンパー付近のインナーにタイヤが接触し、酷い時は制動がかかるような挙動が出ています(T-T
また徐々にペースを上げていくと、前後とも中間の減衰で走っていたせいか、以前のクスコの足回りよりさらにアンダー傾向がはっきり出ています(^^;

たまらずいったんPITインし、フロントを固めに、リアを少し柔らかめにセッティング変更。
再度アタックをしてみると、随分以前の足の挙動に近くなってきました。
ここでテインのインプレッションですが、まず堅いのに柔らかく感じる？不思議な感触と、明らかにタイヤが食いグリップが向上しています（街乗りはサイアク=.=）
分かりやすく表現すると、以前外周の縁石は跳ねるので怖くて使えませんでしたが、ハイスピードで乗ってもショックを減衰して吸収してくれている感じがあるのと、インフィールドの飛び込みからS字までにフラついていたクルマがビシッと安定し、オーバーだったコーナー入口の挙動がアンダー気味に感じられました。
この足はセッティングが決まると確実に前より高い速度でコーナリングできると確信を持ちました(^^v

でも今日はまだ使いこなせず、激しいアンダーか、以前と違う挙動でコーナリングの姿勢が作れずラインを外しまくり…中盤、バックミラーにほんぐー号がちらちら映るようになってくると、やる気120％アップでさらにラインを外しまくり(^^;

結局30周（アタックラップ10周そこそこ）ほど走ってタイムは、
47'039※ﾋﾞﾐｮ～にタイム更新

またしても寸止めの中途半端なタイム(T▲T
テストとはいえ今日中に18インチで46秒に入っておきたかったのに。。

そして、そう言やあまり姿を見かけなかったほんぐーさんにネタ発動？？

オイルの大量噴射で6周で終了～

毎回同じようなネタどうもご苦労様ですm(= =)m
かわいそうなので伊賀でメシおごってあげました。。

私の方は懸念していたミッションの不調も見られず、セッティングの方向性を確認するうえでは有意義な一日でした。
足の仕様変更をテストするという意味で、あえて18インチのままタイヤや車高なんかも出来るだけ以前の環境に近づけて走りましたが、車高をなんとかすればかなり好感触を得ました。
次は17インチをテストするのと、ブレーキパッドがあと3ｍｍほどしかないのでこれをなんとかしないといけません。間に合えば来週も予告通り金曜日に走ると思います♪

そんなことより、、ほんぐーさん早く復活してくださいよ～(T-T)/~

▼セッティング
車高⇒F:指2本半、R:指２本半※フェンダーとの隙間
減衰⇒F:1<16=伸/縮5/7、R:1<16=伸/縮8/9※MAXから～段戻し表記
バネ⇒F:10Kg、R:8Kg※吊るし
キャンバー⇒F:約3度、R:約1度半※リアキャンバー修正済み
タイヤ⇒F:３分山、R:２分山（AD07ネオバ）
空気圧⇒F:2.2、R:2.3
デフ⇒F:ロック、C:ロック1<5=5、R:ロック
ブースト⇒1.2※自己規制