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今週は東京で展示会の仕事があり長期関東に滞在していたのですが、戻って早々インタークーラーの交換のためあちこち飛び回ってきました。
まずは前回ばくばくさんに加工をお願いしていたGDB用ARCインタークーラーを引き取りに行き仕上がりを確認。今回のメニューは以下の通りでした。


①ISCバルブ配管の逃げを確保するためブローオフ装着部位をスムージング
②GC8 STi Ver4タイプのブローオフ接続のためのパイプを別途溶接

いずれの加工も依頼通りの仕上がりで、おまけに折れたフィンのリファインや、裏面のボロンコートまでサービスで施工いただき非常に価値のあるワンオフ品に生まれ変わりました。
その後ばくばくさんとは別のプロジェクト？についてもいろいろ打ち合わせをし、次は取り付けにいつものキヨシマに直行しました。

キヨシマの社長も昔同じ型式のGCにGD用を装着されていたことがあり、だいたいのノウハウは理解していたため取り付けは簡単に終わるのだと考えていました。
ですがフィッティングに仮合わせをすると以下のような問題が浮上してきました(^^;

①GDBインタークーラー+GDBターボパイプだとピッチングロッド上の金具に干渉し定位置に収まらず
②GDB用ステーでポン着けというわけにはいかない
③エルボパイプがGC用GD用いずれも短すぎて無理な角度で装着される
④無理に装着するとタワーバーの取り付けスペースが確保できない

それならと熟練の社長の方で手際よく、

①は突起先端の部分を叩いて曲げ、干渉部分はバサッとカット
②運転席側は叩いて曲げてちょうどいい位置に修正、助手席側は真ん中でカットし再溶接で短縮
③に関しては後日長めのものを再度取り付けることで仮締め
④は③の問題が残るため何とかギリギリのところで装着し、多少ｷﾂｷﾂでクリア

小一時間ほどですべてのメニューをクリアしてもらい、とうとうエンジンルームに収まりました。
※取り付け画像は関連URL(整備手帳)にて

＜結果＞
少し無謀かと思っていたGDB用インタークーラーはGC8(D/E型)にも装着可能！
形状にもよりますがGDB用クーラーでもタワーバーも干渉なく取り付け可能！！

もともと着いていたGC用ARCインタークーラーがビックリするぐらい軽く、さすがにそれより重くはなってしまいましたが、容量が増えたことと圧損対応に優れたメーカー製品であることからターボのレスポンスがどれぐらい上がるのか非常に楽しみです♪

今回の作業に尽力いただいたお二方には誠に感謝しております。

残る懸案点を解消し全開で走ってまたインプレッションさせていただきます(^^v