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サーキット帰りで水が減るトラブルに見舞われたのは先週のこと。
完全なオーバーヒートには至らず、どうも怪しい動きを見せる水温計・・
それにしても水が無くなるのはいったいどこから？？

整備手帳でも書きましたが、心配して電話をくれたなべさんやら周りの方々からいろいろ切り分け方法を教えてもらい、とりあえず水を足して乗ってみることに・・・


しばらく水温は落ち着き、あちこち用事を済ませてクルマを走らせていると、、

ワー！！ﾔｯﾊﾟﾘね～T-T

これはもはやエンジンお亡くなりになられたのかなと、恐る恐るボンネットを開けてみると

暗いところでは分からなかったのですが、何やらタービン周りに飛び散った跡が？？
原因はタービンと加圧タンクをつなぐホースの断裂でしたToT
気付くの遅っ！！

どうりでしばらくすると水がなくなり、どこにも漏れた跡がなかったわけです・・・
なべさん曰く温度が奇妙に上昇下向を繰り返していたのは、センサーが蒸気の温度を測っていたからではないかと^^;

必殺TNP運転で急いで家に帰り、速攻知り合いのスバルディーラーでホースを注文、本日取り替えました。

余談ですがパーツをわざわざ運んできてくれた、ディーラーの友だちの真っ赤なBRZ

ん～シブい！

ホイールとマフラー、車高調のみ装着でシートはアルカンターラのセミバケットという大人な仕様^^
GRB⇒GVBと乗り継いでのBRZというディーラーパワー炸裂の面白い方です♪
来週岡山国際でシェイクダウンだそうで、お互いクルマバカ丸出しのトークに花が咲きました。。

家に戻って早速ホースを交換し、水を足してエア抜き・・これで直ってくれ～(-人- ﾅﾑ～

ちなみにこれが引っこ抜くときちぎれたシリコンホース

シリコンでも裂けるときは裂けるんですね～^^;

とりあえず今のところ水温も安定し、水は減らない模様・・・

あとはハイブーストで走ってみてどうかというところです。

ご心配をおかけしましたが、今のところまだ死んでませんので（笑
それにしてもこの状態で鈴鹿から帰ってきてその後も数十キロ、蒸気で走っていたかと思うとゾッとしますT-T

相変わらずこんなクルマ乗ってるのに予備知識ゼロはイタイです・・・無知は罪なり、、
しかし頑丈なエンジンです^^;