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来週は2014スペックのクルマでサーキットでのシェイクダウンを予定しています。
私にとっては例年より少し遅いシーズンインになりますが、本日は最後の悪あがきとして、キヨシマで強化アクチュエーターの交換に行ってきました。

ブーストが思うように制御できないことから、出来ることはすべてやろうという試みで、純正ツインスクロール対応の強化アクチュエータを導入しました。
まだ負荷走行でテストできていないので、効果のほどは分かりませんが、街乗りでもブーストの立ち上がりとレスポンスはハッキリと上がったことを体感できました。

ただレスポンスがシビアすぎて、ちょっと踏み込んだだけで正圧に入ってしまうほどアクセルコントロールに神経を使う仕様になりました＾＾；

さて、私のこれまでのサーキットライフについて、今シーズンに至るまで５年間。
当初は仲間内でワイワイ遊び半分で走っていたのですが、サーキットで出会った数多くのスピードキングに影響され、いつの間にか本格的にタイムアタックをするまでになりました。
私がサーキットを走るようになったのは2009年から、ちょうどみんカラのサーキットブログの回数が私のキャリアそのものです（笑
今ではホームコースとなったMLSに限るとこれまで45回、毎回ほぼ1時間１本のみのスプリントスタイルで走ってきました。
今シーズンに臨む前にこれまでの軌跡を振り返ってみます。

１年目
この年はまだクルマが致命的なトラブルを抱えていて仕様も完全ミーハー（ウーハーも積んだままｗ）、車重は1.3ｔオーバー、車高もベタベタの状態でただ闇雲に走ってました。
タイムは48秒中盤（Sタイヤで47秒中盤）
仕様はノーマルエンジン、吸排気チューンのブーストアップ、軽量化、ボディチューンなしでタイヤは245/40/18でした。

２年目
クルマが致命的なトラブルから脱し、走る喜びを素直に覚えた年でした。
仕様も目まぐるしく変わりつつ、タイムは47秒前半（この年は18インチ245ラジアルOnlyでアタック）
タイムアップの要因として、フロントデフ導入となべさんスペシャルチューニングが挙げられます。
人間が馴染んできたことでもタイムが伸びた年でした。

３年目
これまでの路線（ミーハー）を捨て、早さを追求し始めた年でした。
タイムは46秒前半。
走って感じたところをクルマに反映して、タイムに還元するという地道な作業の繰り返し。
中でもタイヤ（255/40/17）の投入と足まわり大幅変更、これで1秒変わりました。

４年目
この年は1年を通して夏も欠かさず月一でサーキットに通いました。
その甲斐あってかシーズン後半に一つの目標であった45秒台に入ることが出来ました。
マイナートラブルでまともに走れないことも多く、いろいろ勉強にもなった1年でした。
コツコツ始めた軽量化と、細かいパーツ変更の積み重ねと、人間の力量アップがうまく噛み合った年だったと思います。

５年目
このあたりからほかのサーキットにも遠征を初めました。
ホームコースでは、昨年の波にそのまま乗り、シーズン前半に45秒前半までタイムを更新しました。
ただ後半、エンジン不調でこれ以上のタイムは更新できずシーズンを終えています。
タイムアップの鍵は、1.3tあったのを1.25ｔまでシェイプアップした車体と、新品タイヤV700。

こうして振り返ると一周1kmほどのホームコースでたった４秒削るのに心血を注ぎこんできた5年間だったと言えます。
無駄な回り道や、トラブルに泣かされたことも多々ありましたが、一緒に走る仲間のサポートもあり、最低限の目標は達成してこれたと思います。

そして今シーズンの目標はあくまでラジアル44秒台突入。
この領域に入ることができれば、今の私とクルマの仕様で、ある程度目標を達成できるところまで来ました。

エンジンはリフレッシュされ、自分なりの準備が整った今シーズン、
なんとか目標達成しさらに次のステージにステップアップしたいところです。

11/3のファーストインプレッションを乞うご期待！