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今日は12月まで週末貸し切りのはずだったMLSが急きょフリー走行可能とプラさんから情報をいただき、前回の雪辱を晴らすべくMLSへトレーニングに行ってきました。
メンバーは、お誘いいただいたプラさん、そのお友達、ハンゾウさん、本当はほんぐーさんでしたが、ほんぐーさんは名誉の負傷でリタイア(^^;ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞﾃﾞｽｶ?
前回は車高ベタ落ちで屈辱的な結果に終わった事もあり、事前に車高を巻いて行くことにしました。
（フロントはワケありでそのまま）

何しろ急だったので、今回出来たのはこの作業だけ・・
前ここを走ってからタイヤやOILすらまだ換えれてなかったので、今日は車高が上がるとどれだけ違うのか？（笑
を検証するつもりで走ります。

午後から用事で早く引き上げないといけなかった私は１１時の枠を想定し１０時頃現地に到着。
開いてる噂を聞きつけたのか、かなりの台数がピットに陣取っていました。
そして今日はまだまだ暑いﾃﾞｽ。。
コース上大渋滞覚悟で１１時枠を走るのはメンバーの中では私だけ。。
結局コース上１２台のエントリー枠で出走することになり、他のみんなは外野で見学することになりました。

走り始めてすぐはタイヤが食わなくて何度も刺さりそうになりながら、何とか渋滞の切れ目を見つけたので本日一発目のアタックを開始。
あっさり48秒台には突入したのですが、コーナーというコーナーでこれまで以上にドリフト大会・・・
特にインフィールドでは侵入から脱出まで終始四輪とも滑った状態で走るはめになりました。
それはそれで楽しかったのですが・・・
一旦ピットに戻ってくると、2.2まで減らしたタイヤの空気圧が2.7にまで上昇！？
この後お構いなしに周回し続けた結果、ほとんどタイムアップすることなく、

やっぱりタイヤと車高はきっちりセッティング出しとかないとダメだこりゃ～

という結論で今日のトレーニングは終了。
本日のタイムはダメダメなクルマの割にラジアルではようやく48秒台突入の
48'515
前回撃沈のタイムからリア車高上げただけで0.8秒もアップ（苦笑

だって安心して踏めるんだもん！

でも基本エンジンノーマルでボディがマッチョな今の仕様ではこの辺りが限界のような気がしてきました。。
それでもSタイヤでこの前47'5出てるので今日で１秒落ちと考えれば、47秒台はラジアルでも出しておかないと次のステップにはとても進めません。
とりあえず次のアタックでラジアル47秒台突入させて、45秒台はSタイヤで目指そうかなと下方修正を密かに心に誓った一日でした。

この後みんなで昼食をとり、13時の枠を少しだけ見学してタイムリミットの私は先に帰路につきました。
13時枠はたった４台の出走でハンゾウさんはわずか数LAPで46'7（自己ベスト）を出されていたとこまで確認…当分手の届かないところに行ってしまいました(T-T
それでも私も今日は今日で収穫があったので非常に有意義でした。
お会いした皆さん、お疲れ様でした～♪


今回から車のセッティング記録を残し次回のセッティングとの比較に使うようにします。
※自分のウデの進化が見られない内にセッティングの良いところを見つける為の備忘録です

▼セッティング
車高⇒F:指１本、R:指３本※フェンダーとの隙間
減衰⇒F:1<5=3、1<5=3
バネ⇒F:12Kg、R:10Kg
キャンバー⇒F:約２度半、R:約３度半
タイヤ⇒F:5分山、R:1分山（AD07ネオバ）
空気圧⇒F:2.2、R:2.2（初期）⇒F:2.7、R:2.5（１０周全開走行後）
デフ⇒F:フリー、C:ロック1<5=5、R:ロック
ブースト⇒1.2

【今回の反省】
超ドリフト（笑
改めて足回りの仕様を見ると当然かと思える数値(^^;
ほとんどお金をかけずに今の弱点を克服する方針で次回本格的にタイムを詰めに行くつもりなので、対策はフロント車高アップ、フロントキャンバー+1度、前後減衰アップ、空気圧1.8、リアタイヤ交換、出来たら再アライメントを予定。

走行風景　Thanks for PLAGoさん