近所の買い物から遠出までこなすハイエンド軽自動車 - ルークス

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近所の買い物から遠出までこなすハイエンド軽自動車

mchida
日産 / ルークス
ハイウェイスターG ターボプロパイロットエディション(CVT_0.66) (2020年)
- レビュー日：2020年9月5日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：5
燃費：3
価格：3

満足している点: ちっちゃなボディに機能がてんこ盛り！

①プロパイロットがとにかく賢いです。高速長距離移動も疲れ知らずです。悪天候にも強いです。誤作動は殆どありません。

②静粛性が高いです。高速走行時も全席と問題なく会話できます。

③パワーユニットは実用域でトルクフルです。フル乗車で登坂でもそつなく熟して走っちゃいます。

④ハンドリングとステアリングフィールは軽スーパーハイトなのに意外と楽しめます。剛性も高くどっしりしています。軽とは思えません。

⑤横風や大型に追い越されるときの揺さぶられ、軽特有の小刻みな揺れは非常に抑えられていて快適です。気のせいかも知れませんが、プロパイロットを使用した方がより揺れが抑えらてるような感触があります。

⑥アダプティブLEDも賢過ぎて感動します。カメラ認識ですが、悪天候でも問題なく機能します。

⑦後席のスライドはホント使えます！人載せても荷物載せても対応できるこのユーティリティは素晴らしいの一言です。
不満な点: ①エンジンは静粛性以外では普通の軽フィーリングなところ。尖った所がありません。ルノーBR08ベースではなく、日産の新開発エンジンを載せて、もっと驚かせてほしかったと思います。ターボエンジンのフィーリングは、N-BOXが軽ハイトの中では個人的に完成度が高く好みです。この辺はさすがPowerd by HONDA、さすがVTEC！と思っちゃいます。がんばれ日産。

②アクセルが変に敏感なところがあります。主に低速で走行しようとしてる際、アクセル開度を絞り気味にジワジワ踏んでいくと、急にトルクが盛り上がる(思ったより加速しようとする)域が出てきますので、繊細なアクセルワークを求められます。かといってフルアクセル時にはたいした加速はしないので、アクセルレスポンスの味付けが下手なんだと思われます。

③シートのホールド性が乏しいです。これは正直前車のデュアリスが良過ぎたのもあります。疲れは少ないですが、グワーっとロールしたとき、車が先か？自分の身体がGに耐えられないのが先か？というくらいホールド性が乏しいです。これは同クラス他車でも同じでした(タントだけはGのかかる運転は断られたので試してませんが座った感じで何となくわかりました)。特にスペーシアは酷かった…そういうジャンルの車ではないんですけどね。あと後席の乗り心地に難ありです。近所ならいいですが、遠距離はプチ旅行でも無理です。

④120km/h走行区間での静粛性は少々悪くなります。車内に籠るような風切音？ロードノイズ？が多少出てきます。人によっては気になるかも知れません。

⑤Panasonic製純正ナビの音質は良くないです。これはドアの厚さなど容量等にも影響するので、一概にユニットだけは責められませんが、イコライジングなどを弄ればわかる「アンプの貧弱さ」が簡単に露呈します。また、肝心のナビも前車のサンヨー製純正ナビ(2007年製)に劣ります。私は2画面にして、市街地詳細(25m)と広域(200m)の縮尺を表示していますが、この市街地に問題があります。市街地版の縮尺がないと、50mに強制縮小されます。それだけなら良いのですが、市街地縮尺がある地域に移っても、縮小したまま表示し続けるんです。以前のような表示をするには、毎回詳細ボタンを押して拡大しないといけません。これはストレスです。これなら社外をオススメします。これは大失敗…。
総評: もうとにかく機能がてんこ盛りなこと。まさに全部載せした車です。基本性能もしっかりしていて軽ハイトとは思えない感じ。ルークスはルークスというジャンル、軽のイメージをぶち壊す車です。

【プロパイロットの超絶進化】
初期セレナのぎこちなさはどこへやら…あらゆる動作で賢くなってました。(契約時点で)他車とは違い渋滞等での減速〜停止・再発進までアシストしちゃうんだから文句なし。契約前に2泊3日で試乗車をお借りした時に暴風雨に見舞われましたが、プロパイロットは誤動作もなくスムーズに動作。そんな悪天候に強かったのも◎です。購入後も210kmほどタイヤ慣らしの意味も込めて高速をプロパイロットで走り、降雨もありましたが一切問題なく走ってくれました。プロパイロット任せ(速度は70~100km/hで各道路の制限速度にセット)の燃費は22.3km/hでした。1t超えの車重の割には意外と悪くないですね。

【基本性能の素晴らしさ】
操舵感触と回頭性は背高の軽らしからぬ動きをしてくれます。コーナーを速く駆け抜けるような車ではありませんが、意外に楽しめるハンドリングセッティングは◎です。ダンパーサイズの拡大化が効いてるんですかね。ステアフィールもよく出来ていて、タイヤのグリップ感がわかりやすく重さも適度にセッティングされていて◎。この辺も他社と比べて頭ひとつ抜きん出て自分好みな味付けでした。最近の車はハンドリングばかり重視されて、このステアフィールを疎かにされる傾向がある中、この出来は素晴らしいです。そのせいか乗り心地が固いという評価もありますね。個人的には比較車輌としてN-BOXがありました。軽とは思えない穏やかな乗り心地は、人を乗せて走るには確かに良い車だなぁと思いました。ただ個人的にはロードインフォメーションが伝わりづらい乗り味とノーズダイブの大きさ、リアの動きにおいてグニャっとくるのが運転してて凄く気になりました。この辺はルークスの方が運転を楽しめたので、最終的には購入の決め手となりました。
剛性がかなり高いです。どっしりしてます。重さが寄与しているのもあると思います。
ハンドルも本革で握り心地はまあまあ。もう少し柔らかい方が好みですかね。もうこれで「軽で妥協するか…」から「この車でイイじゃん！」に意識が変わりました。

【軽のイメージ≠ルークス】
自分の中では軽＝チープ&セカンドカーというイメージがあり、ファーストカーとしては全く検討なんてしてませんでした。ましてや今の軽はコンパクトカーよりも乗り出し価格が高額。普通に考えて私だってコンパクトカーを選んでいたでしょう。試乗する前までは。コイツはそんな軽のイメージをガラッと変えてしまった…まぁ値段もですけどね(前車デュアリスを買った12年前の購入価格とほぼ同額なんです)…。
試乗比較すると顕著に表れるのが、エクステリアやインテリアをはじめ、機能・挙動・剛性感においても他の同クラス車はおろか、下手な普通車より上質なクオリティということ。これらの頭に「軽の割には」と付かないところが凄いなぁと思います。

【横風等の揺さぶられの抑制】
プロパイロットに項にも書きましたが、長期試乗した時がたまたま悪天候でした。暴風雨注意が電光掲示板に表示されるほどでしたが、背ぇ高ノッポのスーパーハイト系が弱いとされる横風のフラつきも少なめで優秀です。大型車輌が横についた時のふらつきも少ないです。また、軽特有の体の揺さぶられ感も非常に少なくなってました。210kmの高速移動も全く疲れません。社用車のアクアの方が疲れます。今の軽って凄いんですね…。

これから可愛がって行きたいと思います♪

デザイン: 4; エクステリア…個人的に非常に好みです。
インテリア…インパネの感触がチープ。ケチらずプレミアムグラデーションインテリアを選べばよかったと思いました。ただステアリングやシートまでブラウン基調のなるのが嫌です…。
走行性能: 4; ハンドリングとステアリングフィールは軽スーパーハイトなのに意外と楽しめます。パワーユニットに関しては、実用域でトルクフルですが、それに反してフルアクセル時の反応は薄めなので期待しない方がいいです。高速合流が問題なく行える程度です。ECU書き換えたら面白そう？！
乗り心地: 5; 個人的に満点です。硬さも好みです。特に交差点を曲がるなど、普段のさり気ないコーナリングの安定感・剛性感は素晴らしい出来です。
積載性: 5; 後席のスライドはホント使えます！人も快適で荷物も積める！前席後席の移動を必要としなければ、これが最適解ではないかと思います。
燃費: 3; 一般道…登坂ありの片道4km通勤を1週間、買い物やドライブで72kmほど走って18.9km/L。但し一般道は交通の流れ次第で12~27km/L台と振り幅が大きいです。
高速道…プロパイロットで制限速度設定、2名乗車、外気温31℃でA/C常時稼働の条件下で211kmほどを走行し22.3km/L。

1t超え車重の軽としては悪くない数値かなと思います。が、スマートハイブリッドを採用していることを考えたら…もう少し頑張ってほしいのが正直なところです。
価格: 3; 軽として考えたら「高過ぎ！」ですが、乗ってみたら「まあ納得だな」という感じです。