AD1ユーザーの視点で比較 - ティグアン

試乗

AD1ユーザーの視点で比較

だつう
フォルクスワーゲン / ティグアン
TDI 4モーションエレガンス_RHD_4WD(DSG_2.0) (2025年)
- レビュー日：2026年3月15日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 3

デザイン：2
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：4
燃費：3
価格：1

満足している点: ・遮音が優れている
・出足が早くなった
・ギアの選択もトルクを活かして自然に
・オートホールドが僅かだが自然に
・乗り心地がかなり向上
・オーディオの音がいい
・シートポジションセッティングが多彩
・マッサージが思ったより強力で良い
・キーレスの進化
・IDライトの照射
・サイドミラーが見やすい
不満な点: ・車が一回り大きく高くなったように感じる
・コーナーがもっさりで大回り
・ハンドルのきり始めが重い
・表示がゴチャついていてよくわからない
・やりたい機能を直感的に操れない
総評: 一気に高級車に進化したという印象で、ラグジュアリーなSUV。高級車としてみるとフィーリングは良いが軽快感よりもゆったり感という乗り味で欧州車の良さ？みたいなものが薄く感じられる。
高速の安定感はまっすぐならとても快適だが、ハンドル操作が加わるとちょっとモタつく感じが解せなくて、DCCも色々いじってみたが、コンフォートのふわふわした心地がコーナーでも顕著なので街乗りには良いがちょっとスピードが乗ると大きく重たく感じる。
なおスポーツモードにするとＡＤ１のノーマルに近い硬さになる印象だが、まだＡＤ１のほうが硬くてスポーティ。
なんとなくＡＤ１の味付けがやり過ぎなのでは？という気までしてきた・・

ソナー類や安全警告も従来より強化されているようで、毎日停める家でフェンスに近づいた際、意図せず急ブレーキがかかって家族皆ひっくり返りそうになった。AD1ではもっと際まで寄ってもそんな反応はしないのに・・

デザイン: 2; 大きくなったが、ドライバーのメリットに繋がっているようには感じられなかった。直線基調のデザインだったAD1の外観意匠はT-ROCが後継っぽく、TIGUAN（非R-Line）は丸みを帯びてASIAテイストでクロカン要素が薄くなった印象。欧州ブランドの最大のマーケットがC国であることはわかるが、VWらしさというのを改めて見直してほしい。（20インチ推しも止めてほしい・・）

内装は色々とてんこ盛りすぎて逆に扱いづらく、直感的に操作したいメニューを出しにくい。遠くて広いメニュー画面の中から2プッシュ以上の操作を求められる点は慣れるまで練習が必要というか、慣れてからのほうがコマンドを探している間に発生する空走距離が怖いと思った。
対話型のように見えるが慣れと努力と早めの諦めが必要なユーザーへの要求が高いインフォテインメントだと感じた。
走行性能: 5; ディーセル＋ＤＳＧエンジンは進化を感じられ、とてもフィーリングは良かった。AD1ではスロコンをいれて出だしのもっさり感を誤魔化しているが、これなら最初からなにもいじらなくて良いと思う。
コーナーフィールは乗り心地向上とのバーターで、オーナーが求めているニーズや乗り方次第だと思うが、フルモデルチェンジとはいえ別の車のように思えるほどコーナー特性は違っている。
18インチのＡＤ１のほうがオンザレール感があり位のままに操舵できるのに対して19インチの本車のほうがアンダー強めでフィーリングがリニアではなく重い印象が拭えなかった。
乗り心地: 4; サス設定を柔らかくすると荒い路面でも上質な乗り心地に激変する。スポーツに振って初めてＡＤ１のノーマルと同程度の硬さになるが、コーナーフィールはなぜかＡＤ１ほど回頭してくれない。
この乗り心地の良さはかえって腰へ負担がかかる人もいると聞くので常に硬いDCCなしより、調整できるのは大きな利点であると感じる。

室内はかなり静かになってここが1番感じた変化点たがディーゼル音は思ったほどは消せてないので過度の期待は禁物かも。
積載性: 4; ＡＤ１とほぼ同等。とてもよく使える荷室。トランク左に収納ポケットが加わってちょっと便利さが上がった。外して使える懐中電灯はなくなってしまった。
燃費: 3; ＡＤ１と同程度だがパワーアップ分、わすかに劣る。
しかし燃費よりもパワーのほうがこの車には全然良いと感じた。
価格: 1; ありえないくらい物価高騰のあおりを受けている上に、国産車との戦いでは苦境だと思う。リセールは期待できないので乗り潰す覚悟が必要。

せめてAD1と同じ値段であれば文句ないのだが・・・