シバタイヤ次期コンパウンドテストT9β

シバタイヤの柴田社長から連絡をいただいてR50 T9βコンパウンドをテストしてきました

このコンパウンドを市販はしないテスト品で現在T10以降も開発されています
T8までは周回可能なコンパウンドでしたが、よりソフトなコンパウンドになっています


T8からケース剛性を上げて、熱が入りやすく冷めにくくよりソフトなコンパウンドです

テストはホームの鈴鹿ツインサーキットフルコースとGコースです


午前のフルコースは気温20℃、路温24℃
ウォーマーを使ってコースイン時の空気圧は1.6です

コース上に10台オーバーだっので残念ながらクリアは取れませんでしたが、Zコーナーで1台絡んで1分2秒633でした


ベストの0.8秒落ちでストレートが大体-4kmでした

次に昼からのGコースです
気温は更に上がり日陰で24℃、路温40℃です
おそらくコース上は30℃とかだと思います
こちらはウォーマー無しで走り、周回も重ねました
タイムは35秒917でした
ベストの0.5秒落ち


テスト結果としては以下です

熱の入り方
路温20℃前後だとウォーマーいりますが、40℃だと不要です(計測1でくいます)
T5は40℃でも2〜3周ウォームアップが必要だったので大幅に改善してます

熱ダレ
路温40℃でも3周連続アタックでベストが出ているので穏やかです
これはタイヤ幅による熱容量にも依存していると思います
ただし熱抜けしにくいのでT5の様にコース上で完全なクーリングまでは出来ません

グリップ力
ロガーから縦G、横G共にT5よりも出ています
体感的的にも斜め、特にコーナー立ち上がり横荷重かかった状態でのアクセルオンへのトラクションが良くなっています
また、T5での縁石からの着地からのグリップ抜けも改善してます

剛性
高いです。ただし1200kg弱の自分のクルマでも高すぎると感じます
高反発バネだと連続した縁石で跳ねます
エアを1.5〜1.7と試しましたが改善せず


耐摩耗性
当日60周以上走ったフロントです
異常摩耗も無く、崩れもないですがT5よりは摩耗が進んでいます




T8に比べて大幅に進化しておりますアタックシーズンに是非使いたいタイヤです
タイム的にも路温40℃で35秒台は今では無理だったのでかなり期待出来ます

剛性の調整が重要になってくるかもです
例えば車の車重に合わせて幅は変えずにケース剛性をチューニングする等も今後は考えられるのかもしれません