プリロードとバネレートのお勉強

マニアックな内容です

ヤマリンズの仕様変更で、プリロードを増すか、
それともバネレートの高いバネに交換するかで迷いましたが、
そもそもどう違うのか、調べてみた事の備忘録です

バネには「フックの法則」なるものがある様子

フックの法則：F＝kx
F＝バネ荷重（＝バネ反力）
k＝バネ定数＝バネレート
x＝伸びor縮み量＝縮み量＋プリロード量

グラフにしてみると。。。
赤線：プリロード増
青線：バネレートを高くした場合



プリロード増→グラフの傾きはそのままで全体的にバネ荷重（＝バネ反力）が上がる
バネレート増→グラフの傾きが急になる
かんたんにまとめると。。。

■プリロード増で対応
【利点】
初期の沈み込みを抑える事で縮み側ストロークを確保
均一にバネ荷重（＝バネ反力）が上がるため、バネとダンパーのバランスが崩れない
バネレートは低いままのため、良く動く足になりそう
【欠点】
バネにかかる荷重が大き過ぎる場合は、サスが底付きしそう
たとえば、車重が重過ぎる場合や、サーキット走行で激しく走る場合など

■バネレートの高いバネに交換
【利点】
高い荷重に対応可能になるため、車重が重い場合や、激しい走行などの時に有効
プリロードも同時にイジれる
【欠点】
車重や普段の乗り方（バネ荷重のかけ方）に対して、バネレートが高すぎると
硬い足になって、乗り心地悪化。動かない足になる。
バネの伸縮量に対するバネの反発力の差が大きくなるため、
バネとダンパーのバランスが崩れそう


まずはプリロードを増やしてみて、それでも足が動き過ぎるようだと、
バネレートを上げる方向で進めればよさそうな気がする。。。