適度なアナログ感で自分好みにカスタムできる - MINI Crossover

仕事用

適度なアナログ感で自分好みにカスタムできる

MINI R60
ミニ / MINI Crossover
クーパー SD クロスオーバー_RHD(AT_2.0) (2014年)
- レビュー日：2025年11月26日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：仕事

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：4
燃費：4
価格：5

満足している点: いらない先進運転支援システム,オートテールゲート,電子パーキングブレーキ,アダプティプクルーズコントロールなどなく、自動なのはオートワイパーやオートライトくらいなのがちょうどよく整備性がいい。

レトロモダンな見た目のおかげで年式の古さがわかりづらい。

ドアが重厚で塗装、樹脂類、ヘッドライトなど劣化しにくい気がする。

アフターパーツやカスタム事例が豊富なので飽きない。
不満な点: バイブレーションダンパーが4年ごと交換。
スス溜まるからちょい乗りできない。
小回りが利かない（最小回転半径5.8m)
ワイヤレスキーのドアロックの反応が悪い。
純正シート下げてもいつの間にか少し上がってる。
真ん中のメーターが大きい割に情報少ない。
メーター下に後付け2DINナビを入れるとナビやエアコンなど下にあるので操作しづらいのと、純正CDユニットは取り外せないのでグローブボックス下にビス留めしなくてはならず邪魔だしエアコンフィルター交換がしづらくなる。
センターレールが使いづらい。
補強入れる前はギシギシ音がした。
ホイールがR60 61のみPCDが120。
車高下げを想定してないデザインなので、下げるとホイールハウスに余裕がないのと、Aピラーの角度と長さがバランス悪く見える。
油温計や水温計がついてない。(水温計は表示可)
リアのエアコン吹き出し口が足元のみ。
リアのドリンクホルダーが邪魔。(取り外し可)
リアシートをスライドできるが後ろに倒せない。
常時電源が多いので電装品が多いとバッテリー上がりに気を使う。
リアラゲッジライトも開けてるとき常時点灯。（スイッチ追加可）
総評: 一台で適度な実用性とスポーツ性を両立してる。

デザイン: 4; デザインは好みによるがF型やU型より小さく、角ばってないのがMINIらしく感じる
走行性能: 4; キックダウンスイッチがあるのでアクセルペダルを深く踏み込むと自動的にシフトダウンで急加速での追い越しが楽。

ATのみの設定だがフロアMTモード、スポーツモード、DTCオンで楽しめるし、ATなのに坂道発進の際にブレーキからアクセルへペダルを踏み替える間、後退しないようにブレーキを保持するスタート・オフ・アシスト機能がついてる。
乗り心地: 3; 純正のサスペンションは減衰強めだった思い出がある。Blitz ZZ-Rでいうと真ん中より強めくらい？
静粛性はある方だと思うが窓開けるとエンジン音がガラガラ聞こえる。
ディーゼル特有の振動がハンドルに伝わるけど慣れる。
積載性: 4; BMWのようなベースキャリアを固定するフィックスポイントがMINIにはないが、MINIで唯一ルーフレールがあるので、積載量が足りなかったら屋根に積める。
ラゲッジスペースはSUVとしては狭いが、リアシートを前に倒せばフルフラットにはならないけど、自転車一台はギリ積める。
燃費: 4; 走り方にもよるが都心部リッター10km、高速19.3kmだった。
軽油は安いので金額にするとハイオクの都心部リッター12km、高速23km相当？
価格: 5; 結構売れたグレードらしいので2014年発売から年数も経って、安く手に入ると思う。
故障経験: バイブレーションダンパー破断　バイブレーションダンパーは4年ごとの交換が必須なので要注意　破断すると自走不可。

FRM（フットウェルモジュール）というライトを制御するユニットが壊れた。これはスマホでコーディングしたら壊れたのでスマホでコーディングしなければ壊れないと思う。

それ以外は故障経験なしだが、チョイ乗りを繰り返してると、エンジンの内部に煤が溜まりまくってしまい、不調になるらしいので、月に一度は高速走って、DPF再生で煤を燃焼除去させて、エンジンオイルをこまめに交換すれば多少の対策になると思う。