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カバーを購入出来て冬支度も済んだ鈴本さん、いやまだ走りますけどね

最近のスクーターは便利で不便なところが２，３気が付いた

1：後のウインカーが独立しているのでカバーをまくるとき引っかかる。かけるときも同じ
2：やっぱりメットインのカギは独立してほしい。メンテノートや自賠責や工具の出し入れのとき、シートオープンがメインキーで一緒になっている構造なのでカバーを前までまくらないとシートが開けられない
3：給油口。これは良し悪し。シートの下のあるので口がサビにくいけど、シートを開けないといけないのがどっちもどっち(笑)　給油口のところにネジが置けるのはナイスです

今日は通院。もう少し気温が上がったら鈴本さんでいってみようかな。
病院は駐車場があっても少ないか有料が多いので、これも鈴木さん購入のきっかけ。
駐輪場なら歩く距離も少ないしネ

泣けるぜ

よくもった、ありがとう

インドネシア市場で販売されている、鈴本さんの従弟「MEX」

だいぶそっくり(笑)

羨ましいのはステップボードのつま先のところが少し広そうで、ちょっとだけつま先を外に出しやすそう
なのと、ヘッドライトが下にある。ライト系の修理やカスタムがカウル１つでやりやすい

今のところ鈴木さんの不便なところは、サービスホールがなくてメットイン前のカバーをそっくり外すところかな

ｖ125のときはヘッドカバーのボルトが緩みやすくて、ちょいちょいオイル垂らしたんだな。
あれの原因は何だったんだろう。
振動なのか発熱による熱膨張の差異なのか、思い出した時に点検するとナットが緩んでオイルが滲んでいたもんな、もちろん正規トルクで作業したんだけどね

ヘッドライトのバルブの話

試乗したときから鈴本さんはLEDだったのですけど、調べると元々はハロゲンだったようで、デフォルトでそうだと思っていたのでそこまでは聞かなかったのですけど、1stオーナーか2ndオーナーが交換した模様。

で、CE47型４stのアドレス110は（アドレス110という名前は2stモデルもあってややこしい(笑)以下鈴木さんで統一）HS1 35w/35wというバルブ形状
パッと見、ワット数以外は同じでないかい？って思うほど似ている

バイク用は自動車ほどリフレクター面積がないのでワット数が低い
バイクにHID入れてライトが溶けたというのは初期の社外自動車用も同じですナ

ｖ125の時はHIDで1年くらいでバーナーの周りが少しメッキがはがれてきたくらいでしたが

あ、で、HS1という型式はH4でいう上の爪の幅が広いんですって
な～んでか！？っていうとたぶん誤って付けないように、っていうくらいしか低能には思いつかない。
それと下側の斜めに出ている爪の間のコの字の部分が大きい？広い？んだって
だから付くには付くんだけど、収まりが悪いのに気が付かないようだ

今回はもうLEDになっているので、次回用の知恵として記録に残す

次は、ブレーキローターのキットを調べていこうと思います。

パーツリストですね

年式から追っていくとM０なんですけど、車台番号からいくとＬ8でした(笑)

まぁまぁよくあるある話ですけど

まだ1500kmだし年式も2020なので消耗品の心配はオイル系だけかな。。

でももうすぐ冬がく~る～w

さしあたってグリップヒーターとバイクカバーがほしい

パーツリスト関係ないやん！ってツッコミはおいとくことにしよう(笑)

冬もガンバル気になれば、なれば！ですよ、トリシティ用のスタッドレスもある（お
ほぼほぼ「その気」はありませんが･･･つかアブネーしトシだし無理はしない

フィルターはＯリングセットをアマゾンで注文して到着待ち
オイルはいつのかわからないオメガのＧ１、10ｗ-40
壊れることはないでしょうし、倉庫の中を生前整理しないと、家族から見たらガラクタばかりだからね(笑)
でもオラの趣味は売ればお金にはなるんだけどね。だれかスナッポンの工具箱買わんかね～。工具付きだがね