エキマニを今一度眺めてみる

クリエイティーの
エキマニを眺めてみると
こちらはタービン用の固定ステーを
そのまま装着できていて
右より左の配管が若干下側に
レイアウトされている様子

こちらは、スーパーだいち号に
装着されている同じく
クリエイティーのエキマニの画像
＊拝借します

こちらはステーを削って装着
配管は左右対称に見える

『ボスコマフラーが２種類ある説について』
の記事を拝読しながら

https://minkara.carview.co.jp/userid/314941/car/838356/noteedit.aspx?c=133
　　
クリエイティーのエキマニも
2種類あるのかな。なんて
　
装着例と画像が少ないので
実際のところわかりませんが、、、

＊まだ製造しているので
気になる方は、問い合わせれば
解決するはず。

同じ車種に装着する
エキマニでもこれだけ
配管（長）もレイアウトが違うと
　
エンジン特性もフィーリングも
大きく変化するんだろうなと
ついつい考えてしまう

ただ３気筒のエンジンは気筒毎の
燃焼間隔が長いため
排気干渉が起きにくい構造と考えると

そこまでシビアではないのかなとか

さまさま@愛知さんの記事を眺めながら

https://minkara.carview.co.jp/userid/274638/car/2245286/8263569/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/274638/car/2245286/8253185/note.aspx
　
それでも実際に装着してみると
排気音もアクセルフィールも
全く違う車に乗っている感覚に変化する
　
空気の流れ道になる
ポート同士の繋がる面を
少し丸く加工するだけでも
フィーリングは変化して
それもまたシビアな変化のひとつ
　
エンジンの中では比較的重くて
大きな部品のひとつを
こうして眺めてみるのも時には
何かの役に立つのだろうと
　
「走る」の要、さらに
4サイクルエンジンの「排気」を
令和になって改めて学んでいる
　
まだまだ旅の途中🎵