パワステポンプ漏れ修理　Ｏリング交換

初年度登録から１３年経過し、まああちこちﾀﾞﾒになってくる部分が増えてくるのは仕方がない事なので、常日ごろからｴﾝｼﾞﾝルームの点検は良く行なっているのです。

よく観察していると、ああやっぱり！パワステのポンプが漏れてるじゃないですか！地味～にずいぶんと下の方まで垂れて少し滴になってます。。

ｴﾝｼﾞﾝ本体やミッションは何回も開けているのでキレイそのものでしたw

ＣＦ系は電動パワステなので漏れの心配は無いのですけれどね～ここには何もついていないですし。

近づいてよ～く見ると・・あら、ﾇﾚﾇﾚw

漏れてるのはポンプの裏のフタからで、パーツカタログを見ると大きなＯリングが入っているようです。

１０ｍｍのネジ４つ外せばスペースもあるし車上でもパカッとフタ取れて簡単に交換出来て直るんジャマイカ？？と安易な考えwが思いつきました。

というわけで、イグナイター頼むついでにＯリングも発注しておきました。

ウン、ラクショーでしょう♪

そしたら、フルードが垂れる事が予想できますのでテキトーなお皿を用意しておきます。んで、１０ｍｍ4つ外してきます。

ポンプがリザーバータンクより高いところにあるので、フルードはｼﾞｬﾊﾞｼﾞｬﾊﾞ出ない・・はずw

ネジを緩めていくとモリモリとフタが持ち上がってきて、最後にはﾋﾞﾖﾝ！と軽く飛び出しちゃいましたΣ(ﾟДﾟ)　なんか予想外の外れ方ww

ああ、フタにローターとかベーンとか臓物がくっついてきちゃうワケね・・
これ、車上で組めるのかな。。

ベルトが張ってあると元に戻せそうにもないのでベルトも緩めました。
はじめから緩めておくべきでした。。

少々不安がよぎりますwww

車両側にはハウジングとシャフトくらいしか残りません。こっちに臓物が残ってフタだけ取れると思ったんだけどな～（汗

外す時のﾓﾘﾓﾘ、ビヨン！はシャフトの周りのバネの仕業ですね。
ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞだろうかw

ばらしちゃった物は考えてても元には戻りませんので大胆かつ慎重に、サッサと進めます。

古いＯリングを外して、新品を薄くシリコングリスなどを塗ってから組み付けます。

リザーバーからのＯリングにも若干の漏れがあったのでコッチも交換しておきます。

後はノックピンの位置を合わせ、バネをフタ+臓物一式で押し縮めながらずれないように組み付けます。

ベルトを張り、お漏らしした部分をキレイにして少々不安になりながらもｴﾝｼﾞﾝを始動します。

ベーンポンプがエアを噛んだときのウニャニャーという独特のうなり音もすぐに消え、一安心♪ﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀ

その後しばらく運転して漏れがない事を確認し、終了です～
あ、パワステフルード少し減ったから会社からもらってこようw

Ｏリング代２個で２８８円なり～安価に直りました（・∀・）

あまりおススメしませんがwお財布にはやさしいですww