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サーキットとかダートラ/ラリーとか向けです。普段使いには全然お勧めしないです。

まったく不満はない車でしたが。

サーキットでもっとタイムを狙いたいという欲求に対して
中の人の腕の向上がもうこれ以上望めそうにないので、

出力アップとそれに伴うブレーキの大容量化に頼るしかないのですが、

1998年設計のEJ20に手を入れて、モアパワーを得るにはリスクも費用もそれなりに投入が必要で、
加えて前後のブレーキキットの大容量化とそれなりのサイズのローターが入るホイールの新調も必要で、

ということで次期車両も並行して検討していましたが、

GRヤリスがトランプ関税の関係で昨年10月から国内生産枠増えて1月納車可能とのことで昨年10月に契約してきました。
現在2月でまだ納車されていませんが...

ということでインプレッサを1月に売却となりました。
ちなみに2014年に380万で1年落ちの中古車をスバル系ディーラーで購入、2026年に210万ちょっとで売却なので良いタイミングだったかな？

良くも悪くもあまり特徴の無い車かと思いますが
普段の移動用にはよろしいかと思います。
運転していて楽しいかというと正直そういう車ではないけども、変に疲れるということもない優等生のような感じ。
メーカーもそういう用途向けに作っていると思います。

実際にあった出来事なんです。

あんまり怖いのが嫌いな方は読まない方が良いです。

・
と

シーズン途中でちょいとタイミング早いですが、ブレーキ系をいたわって、早めにブレーキパッド交換しました。

筑波ファミ走のE枠×12回で、4～5部山でまんべんなく削れていましたので

10年近く使い込まれたキャリパーの開きもそんなに気にしなくてもよさげな感じ。

磨材はENDLESS MX72PLUSです。ここ何年かこれ一択ですね。
制動力はそれ程でもないですが、コントロール性が良いので好みです。


キャリパーはというと、去年O/Hしたばかりなのでブーツ周りはまだキレイでした。

が。ピストンの劣化が気になります...

あたらしいパッドはキレイで気持ちが良いです


そういえば先日走ってきた八千穂レイク走行会の写真をもらいました。
氷が溶けてくるとグリップが増してくるのでスピードが乗せられてFR的な走り方ができるようになります



何この牽引フックは（笑