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昨日9/23、筑波2000走ってきました。


コース上は15～17台で比較的空いています。


この時期にしては気温、路面温度低いです。

今回は純正タイヤから、2年落ち6部山のRE-71RS、265/35R18に変更して、
ベストラップ4.2秒短縮となりました。

左前。内側減ってるのでキャンバー3.5°は入れすぎか。3°くらいでちょうどいいのかも。


そして、タイヤを交換すると、ブレーキも純正パッドのままでは、後半ペダルタッチが柔らかくなってくるので要交換です。多分エンドレスのMX72+にします。
ブレーキフルードはDOT4なのでそのままいけそうな感じ。

で。
このGen2のGRヤリス、ステアリングフィール(の制御?)が悪くて、路面の状況がよく伝わってこない、かつ重たいのですが、タイヤのグリップがあがったことによってより顕著になってます。
ダンロップ下から抜けるときに右から左にステアリングを切る際、突然重ステのようにステアリングが重たくなり、ケツが出たときにとっさのカウンターが当てられない気がします。
コーナ脱出時にフロントのトラクションが掛かっているときでもトルクステアを感じられず、総じてステアリングインフォメーションが不足しているのがこの車の最大の弱点と思ってます。
皆さんどう克服してるのかなぁ？

一人で運転する分にはなかなか面白いです。

車高調とフルバケを入れたので、昨日TC2000走ってきました。
敢えてタイヤは純正のダンロップSP SPORT MAXX 050のままで練習。
結果、前回4月のフルノーマル比-3秒となりました。

というか、フルノーマルだと足がグニャグニャなのと純正シートのサイドサポートが弱く、タイヤのインフォメーションも感じられずで、まともに周回できないというのが実態で、そういう意味ではメーカー側も交換前提で割り切ってパーツ選択をしてると思われます。
ブレーキフルードとパッドは純正品でもまともなので、もうちょっと純正状態でも走れると思ってましたが。

気温35度だと速いペース2周で油温135℃まで上昇し、そのあと2周のクーリングで110℃まで落とす、というようなペース配分が必要ですね。
夏場走る人はオイルクーラーどうにかした方が良いですね。


あと。
エアコンONのエンジンパワーへの影響度具合ですが。
クーリングラップ中にエアコンONしてそのままエアコンOFFするのを忘れて周回してましたが、あとからロガーのデータを確認してみると、max0.5秒くらいの影響あって、油温で制御入ったかなと感じられるくらいに明確にパワーダウンが感じられます。
割とどうでも良いですね。



といいつつ、久しぶりに走って楽しかったので夏休みに練習もう１回くらいしそうな気がします。

たまに見かけるマルチPCDのホイール。

こういうの

すごーく強度的に問題があるようにおもうんだけど
市販されているから問題は無いのか？
特に穴と穴の間隔がうすーくなってるところなんかフルブレーキしたらパキッってなりそうな気がして...

と見る度にモヤります。

小気味よく走れるのだけど、曲がるのはあんまり得意じゃない感じ。そういう意味でサスキット＆タイヤの交換は必須です。