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一人で運転する分にはなかなか面白いです。

車高調とフルバケを入れたので、昨日TC2000走ってきました。
敢えてタイヤは純正のダンロップSP SPORT MAXX 050のままで練習。
結果、前回4月のフルノーマル比-3秒となりました。

というか、フルノーマルだと足がグニャグニャなのと純正シートのサイドサポートが弱く、タイヤのインフォメーションも感じられずで、まともに周回できないというのが実態で、そういう意味ではメーカー側も交換前提で割り切ってパーツ選択をしてると思われます。
ブレーキフルードとパッドは純正品でもまともなので、もうちょっと純正状態でも走れると思ってましたが。

気温35度だと速いペース2周で油温135℃まで上昇し、そのあと2周のクーリングで110℃まで落とす、というようなペース配分が必要ですね。
夏場走る人はオイルクーラーどうにかした方が良いですね。


あと。
エアコンONのエンジンパワーへの影響度具合ですが。
クーリングラップ中にエアコンONしてそのままエアコンOFFするのを忘れて周回してましたが、あとからロガーのデータを確認してみると、max0.5秒くらいの影響あって、油温で制御入ったかなと感じられるくらいに明確にパワーダウンが感じられます。
割とどうでも良いですね。



といいつつ、久しぶりに走って楽しかったので夏休みに練習もう１回くらいしそうな気がします。

たまに見かけるマルチPCDのホイール。

こういうの

すごーく強度的に問題があるようにおもうんだけど
市販されているから問題は無いのか？
特に穴と穴の間隔がうすーくなってるところなんかフルブレーキしたらパキッってなりそうな気がして...

と見る度にモヤります。

小気味よく走れるのだけど、曲がるのはあんまり得意じゃない感じ。そういう意味でサスキット＆タイヤの交換は必須です。

まったく不満はない車でしたが。

サーキットでもっとタイムを狙いたいという欲求に対して
中の人の腕の向上がもうこれ以上望めそうにないので、

出力アップとそれに伴うブレーキの大容量化に頼るしかないのですが、

1998年設計のEJ20に手を入れて、モアパワーを得るにはリスクも費用もそれなりに投入が必要で、
加えて前後のブレーキキットの大容量化とそれなりのサイズのローターが入るホイールの新調も必要で、

ということで次期車両も並行して検討していましたが、

GRヤリスがトランプ関税の関係で昨年10月から国内生産枠増えて1月納車可能とのことで昨年10月に契約してきました。
現在2月でまだ納車されていませんが...

ということでインプレッサを1月に売却となりました。
ちなみに2014年に380万で1年落ちの中古車をスバル系ディーラーで購入、2026年に210万ちょっとで売却なので良いタイミングだったかな？