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予定通り、今日はCR-Z α のCVTで通勤しています。
今回は"NORMAL'モード

燃費は21.3km/L(高速6割+国道4割)

高速では100km/h巡航したのですが、IMAハイブリッドらしく？燃費が伸びませんでした。

他に気になる点は…シートが体に合わないようで、腰やお尻が少し痛いです。

BMWのシートと比べて背中のサポートが少なく、上半身の体重が腰やお尻にきている感じです。

CR-Zにするなら、レカロを入れなきゃならないですね…。


帰宅時は高燃費を狙ってみます！
(^^;

昨日のブログにも上げましたが、今回の試乗は…
マツダ ロードスター VS

リトラクタブルハードトップやアルミホイールを搭載した最上級モデルです。

NCロードスターに変わり丸っこくなりましたが、この最新モデルでは５ポイントグリルや目つきが精悍になりました。

全体では、タイヤの存在感を強調したデザインで、ドッシリと安定した雰囲気を演出しています。

また、リアは初代NAロードスターを彷彿させるデザインで、懐かしささえ見受けられます。


内装はブラウンのレザーシート、手に触れる部分にもレザーが使われており、必要にして充分です。


スペックは…

全長4020mm×全幅1720mm×全高1255mm
ホイールベース＝2330mm
車重＝1160kg
2リッター直4DOHC16バルブ（162ps／6700rpm、19.3kgm／5000rpm）
価格＝295万円

昨日は天気も良く、終始オープンで通勤しました。

気温がかなり上がり、日差しが暑く感じられましたが、気持ちよかったです。

320i (E90)と比べると、とにかく走り出しが軽いです。

オープンということもあり、常にエンジン音と排気音と対話をしながら運転できます。

交差点や、あらゆるコーナーもすいすい楽～にこなしていきます。

あっという間に職場に到着。

軽い渋滞や、いくつもの信号待ちをしたにも関わらず、燃費は13.7km/L出ました。


仕事が終わり、5組もの同僚や後輩による大試乗会となりました。

みんな楽しい♪、新鮮だ♪、などと大好評でした。

ひょっとしたら、職場で流行るかも！？

帰宅時は深夜23時過ぎ、信号はほとんど点滅状態…燃費は15.4km/Lもいきました。

320i (E90)の最高燃費が14.5km/L、同LCIモデル（2L直噴）が16.9km/Lなので、車重から考えるとBMWのエンジンのすばらしさを感じました。

また、6速のギア比の違いからか、320iと比べると速いスピードでの巡航回転数は高めのように感じました。

マツダとしてはやはり、スカイアクティブ搭載の次期ロードスターが楽しみなところです。



でも、この限定モデルのブラックチューンド…硬派なイメージでなかなか良いんですよね～♪

良い値段もしますが…ヾ(´ε｀;)ゝ

マツダ ロードスター

一泊二日で借りています。

天気にも恵まれ、オープンドライブを満喫中。

軽い走り、心地よいエンジンと排気音

良いですね～♪

帰宅時は久留米あたりまでドライブして、ラーメンでも食べに行こうかな～。


追伸: 通勤行き燃費 13.7km/L(メーター表示)でした。

昨夜の黄昏ドライブの帰宅時、あるディーラーでシビックType-Rユーロの試乗車を見つけました。

閉店間際でしたが試乗することができました。

真っ赤なレカロに腰を下ろし、エンジン始動…K20Aのサウンドがたまりません。

公道に出て、カッチリした6MTを駆使しながら走り出します。

1速、2速と、吸い込まれるような回転フィールであっという間に法定速度上限に！

足回りはや跳ねるまでないものの、やはり固いです。

60km巡航で気づいたのは、予想通りギア比が高めだということ。

高回転に振ったエンジンです。

昔の1.6LのVTECエンジンと比べると、排気量やトルクがある分、日常域でも扱いやすいです。

総じて面白いクルマであることは間違いないですね。


…で、次期車として考えるかというと、残念ながら却下となりました。

長距離通勤で、あの固さ、常に強いられる緊張感…耐えられないかも。

連休最終日だったこともあり、あのリアルすぎる運転感覚には疲れてしまいました。

もちろん、セカンドカーならアリでしょうね♪



ちなみにスペックは…

エンジン：K20A
総排気量：1,998cc
最高出力：148kW[201PS]/7,800rpm
最大トルク：193N・m［19.7kgf・m］/5,600rpm

全長4,270mm、全幅1,785mm、全高1,445mm
ホイールベース：2,635mm
車両重量：1,320kg

…です。

福岡に程度の良い認定中古車がありますので、欲しい方は急いでください！

9/25(日)にこのクルマにも試乗してきました。

ダイハツ　ミラ・イース

JC08モードで30km/L…ということで、さっそく試乗しました。

片側2車線のバイパスと、その近辺の市道を約20分間、CVTの燃費運転を心がけて走りました。

一時期は28km/Lも表示されましたが、後半信号停止に2回ひっかかって…

26.9km/Lでした！…あと少しで試乗者の燃費記録1位だったのですがね…。

ちなみに20km/L以上出したら300円分のクオカードがもらえました♪

燃費運転に集中するあまり、その走りの印象は皆無でしたが、軽自動車として不満の無いレベルになっていたのではないかと思います。

だた、このイースのインテリア画像を見てください…

リアのヘッドレストが無いんですよ…オプションでさえも設定が無い…。

4人乗りの乗用車としての安全性に対する考え方に疑問を持ちます。

調べてみると…

Miraは…

上級モデルのカスタムにはちゃんと着いてます。



イースの登場で販売停止となったEsseは…

こちらも高いグレードにはちゃんと着いているじゃないですか！


いくら軽量化や価格を抑えるためとはいえ、後部座席の安全性を考慮しないなんて…

CMに起用された大物タレントも残念に思うのでは…？