少し寒くなってきてからの再確認

この記事は、バッテリー90%充電状態からのUX300e走行備忘録について書いています。

夏に↑こんなブログ投稿をしましたが、今月また同じ場所に4〜5日行くことがあったので、エアコン無しで走れなかったあの時とは違うコンディションでの再チェックです。

今回は走り始める前に表示をリセットし、電費や平均速度、気温や天気などもチェックしてます。
あと、走行中かなり足元が涼しげでしたが😥エアコンOFFでの電費とバッテリーの減り具合も確認しました。

エアコン(今回は冷房ではなくて暖房)ON時はAUTO22〜23℃設定(風量や動作範囲はクライメントコンシェルジュ任せ)
また、シート＆ハンドルヒーターもAUTO設定です。
(エアコンOFF時でもシート＆ハンドルヒーターは単独でAUTO稼働します)

走行ルートは片道約30kmの往復60km前後なのですが、今回は帰り途中の無料充電スポットまでを到着点としたため往復で約50kmとなります。

まずはECOモードで走行した往復から。
◆エアコンOFF時(バッテリー10%使用)

※右の画像で🔌接続中になってますが、その帰りの急速充電スポットで充電を開始してすぐにスクショしたためです。

◆エアコンON時(バッテリー14%使用)



次にNORMALモードで走行した往復です。
◆エアコンOFF時(バッテリー11%使用)


◆エアコンON時(バッテリー15%使用)


1%あたり走行できる距離はバッテリー残量が50%の時でエアコン未使用時が約8km、エアコン使用時で約6kmなので誤差もあるかも知れませんが、エアコンOFF/ONの違いで+4%、ECOのNORMALの走行モードの違いで+1%の結果でした。

なお、気温や天候も入れての電費やその時の平均速度なども入れての詳細は以下です。


今年は11月になっても気温があまり下がらず、エアコンON時のヒーターもフル稼働しておりませんでしたが、それでもOFF→ONで電費は約2km/kWhも変わってました。

今回のルートは途中で行きも帰りも通過に10〜15分かかる渋滞箇所はありますが、平均速度を見てお分かりの通りそこを抜ければ信号も少なめでそれなりの速度でスムーズに走れます。

外気温も10℃以上で燃費スペシャリストなら絶対にエアコンOFFで走るであろう状況下でもこの違いでしたので、これから真冬のヒーターフル稼働時は電費がより悪化するでしょうね…⁉️

それからメーター内のEV走行可能距離を見て感じたのはECOモード＋エアコンOFF時は表示とほぼ同じでしたが、エアコンONにすると50kmあたりで10km以上、NORMALモード＋エアコンONでは20km以上も少なく表示されることを覚えておかないと・・・と思いました。

今回は前回8月の時は試せなかったエアコンOFFでの走行もしてみました。
途中、何シテル？にも投稿しましたが、しかしエアコンON/OFF時のシート＆ハンドルヒーターやシートベンチレーションAUTO時の協調制御は素晴らしいですね。

エアコンON時は車内が温まってくるとシート＆ハンドルヒーターは10分程度でOFFになるのですが、エアコンONだと現地到着までの1時間ちょっとの間、途中で背中やお尻が熱いと思わせない絶妙な温度加減でずっと温め続けてくれます。
また、外気温が低くても炎天下に駐車して車内の温度が上がっている時は必要に応じてベンチレーションも勝手にONになり、気がつくOFFになってました。

前車UX250hでは標準ver.CのL-texシートだったのでシートベンチレーションは非装備でしたが、今回のUX300eでは同じL-texシートでも装備されており、その良さを改めて体験することができました。
この良さを知ってしまうとLBXにシートベンチレーションが無いぞ⁉️😤と騒ぐ？レクサスオーナーさん？？？が多い？のも何となく分かる気がしますね❗️笑