【補修】フロントスプリング交換、前下がり車高に！

アテンザGJ2FWにCX-5(KF2P)のフロントサスを組んだ場合では、乗車ポジションが悪すぎて腰が痛くなる事象が発生し、うちのアテンザは今日までまさにその状態でした。

もはや故障していると言っていいでしょう......だから今回の整備は補修…(泣)


★さっそく今回の結果
なのでフロントスプリングだけ交換して、納車時の前傾に戻すことができました！

前回RSRのアテンザGJ2用ハーフダウンスプリングを入手し、準備ができていましたので。
そして、交換の結果、今回無事に目標を達成しました。(写真、交換前後の比較)

スプリングの交換は当初、ポンポンとすんなり交換できるものと考えていましたが、そうでもなかったのでそのポイントを以下に記録しておこうと思います。

これが久しぶりに取り外されたCX-5KF2Pのフロントサスです。

例によってラッシングベルトでスプリングを圧縮。この方法は前回開発した手法でスプリングコンプレッサー無しでスプリングを取り出せます。しかし、ベルトの掛け方、左右圧縮のコツが要り、ベルト切断のリスクもあるので手軽に実施は危険です。

しかも、CX-5のスプリングは自由長400mmとアテンザよりも100mmも長いので、25mm程度のベルトでは圧縮時にはレバーが動かないくらい固くなってしまい作業に支障が有りました。そして2本目のサスを圧縮時には…

さて、とりあえずスプリングの圧縮ができているので、トップのロッド固定のナットを緩めようとしました。ところが、19mmだったんですね。アテンザGJ2FWは17mm。
19mmのメガネレンチは持ってないぞ…
しかも中央のロッド側は7mm(!?)の六角レンチ穴！これも持ってない…マジか…💦
７ｍｍ六角持ってるわけないじゃん。

一旦、サスペンションを元に戻して、急いでかじ兵衛に…、しかし定休日かよ！
仕方なく、頼りのビバホームに。

普通に有りました。
19mmメガネレンチ
7mm六角レンチ

KF2Pではサイズ違いだなんてとんだ誤算でした。

まだ誤算は続きます⇩

入手したメガネと六角レンチでスプリングシートが外せました。

それで次の誤算、
KF2PのスプリングシートがGJ2FW用RSRハーフダウンスプリングにハマりませんでした。

ということは、ドナーのサスからスプリングシートも再利用する必要が出てきたということです。
サスペンションごと購入しといて良かった〜。
スプリング単体だったら詰んでた💦

次の誤算に続く⇩

そして3つ目の誤算。
スプリングシートのロッド貫通穴サイズが違いました💦
ナットサイズが違う時点で気付けよ自分…
スプリングがはまったと思ったら、ロッドが貫通しない！3度目の足止めで交換がすんなり行きません（泣）

で、もうストップも後戻りもしたくないので、貫通穴をステップドリルで穿ち、拡大加工しました。

加工はDIYの醍醐味！　
なわけないです。加工は無い方が良いです。
この作業でドリルを2本もダメにしてしまった。

それでようやく1本目のスプリング交換を完了し、サスペンションストラットアッセンブリしたのです。

やっと終わりが見えてきた。
既に工具入手の再出発から1時間半経過していました。

で、お待ちかね。2本目のスプリング圧縮時にベルトが切れました。
スプリング受けの少し鋭利な部位に触った感じが有ったので、それで切れたような気がします。それでも、緊張状態は非常に硬かったので、限界だったのでしょうか。

気を取り直して、50mm幅のベルトに交換し、なんとかスプリングを摘出。
CX-5のスプリング自由長は400mmです。アテンザGJ2FW用のRSRハーフダウン(短い)とは90mm違います。

参考資料
GJ2FWフロントサスペンション上部
ロッド貫通穴サイズは12mmです。

参考資料
KF2Pフロントサスペンション上部
ロッド貫通穴サイズは14mmです。

３つの誤算がありつつもなんとか作業完了。
サスペンション交換時の前回と同じ駐車場で状態確認。

それで、冒頭の画像。
サスペンションの筒が見えなくなっているので、視覚的にタイヤーフェンダー間隔は明らかに縮小しました。
ついでに前傾状態にもなっています。RSRのハーフダウンスプリングを選んで正解ですね✨

タイヤーフェンダーの隙間は60mmまで縮小。

作業前は写真忘れましたが、150mmは開いていましたから、90mmもダウンできています。

早速、試乗しましたが、とても腰が楽になりました。
紆余曲折有りましたが、乗り心地向上は成されたので狙い通りです。
ついでに、前下がりで雰囲気まるで別のクルマに。これまでのハイアップも気に入ってましたが、今回の車高も気に入りました(笑)
フロントに立つとボンネット低っ！(笑)

めでたしめでたし！


154,020km


実作業２時間
準備片付け１時間

手順

ジャッキアップ
ホイール外し
スタビリンク外し
ストラットタワー固定ボルト外し
各ホース、ケーブル外し
ナックル外し
抜き取り
スプリング摘出


工具

2tジャッキ
2tウマ
12.5スピナー
12.5ラチェット
12.5トルクレンチ
21mmソケット
14mmソケット
6mm六角レンチ
19mmメガネレンチ
14-17mmメガネレンチ
普通のペンチ
50mmラッシングベルト