プロパイロット2.0は　すごくすごい - セレナ

試乗

プロパイロット2.0は　すごくすごい

カーライフ探求者
日産 / セレナ
e-POWER ルキシオン(1.4) (2022年)
- レビュー日：2023年11月4日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：3
燃費：5
価格：3

満足している点: •高速ではプロパイロット2.0をほとんどの場面で使用できると思います。
•高速8割、一般道2割の試乗で19.9km/Lの好燃費（メーターに表示された値）。
不満な点: •500万円を超えてくるのでパワーバックドアはつけて欲しかった。
•三列目跳ね上げシートがノア、ヴォクシーぐらいスマートに収納できるようにして欲しかった。
•ルキシオンにはオットマンを標準化して欲しかった。
•肘おきが角度調整できなかった。
総評: この車に最も惹かれたのはプロパイロット2.0です。今回日産グローバル本社にて試乗させてもらいましたが不安に思う場面はなかったです。これなら長距離の運転で頼りになる装備だと思いました。
ユーティリティがノア•ヴォクシー、ステップワゴンに負けてしまう点がありますが、高速道路で遠出をよくする方にはセレナのルキシオンが1番おすすめだと思います。
また今までのe-powerのイメージから高速燃費は期待していませんでしたが、19.9km/Lの好燃費を叩き出して驚きました。

デザイン: 5; •外装が近未来的で個人的にはノア•ヴォクシー、ステップワゴンと比較して1番好きなデザインです。
•前席のデザイン、メーターも上記の2台と比較して最も未来的な感じがして気に入りました。
走行性能: 4; •プロパイロットは不安なく運転を任せられます。設定が制限速度＋10キロ、120キロ区間では110キロまでとのことでしたので、走行車線をゆったり走るスタイルになると思います。
•自分で運転する際も加速もスムーズでしたし、首都高を走った感じでロールも少ないと思いました。ミニバンとしては必要十分な性能だと思います。
乗り心地: 5; •下道、高速共に不満のない乗り味でした。首都高の繋ぎ目も気にならない程度に通過してくれました。
•80キロで走行中に三列目の人と会話が自然に出来る程静かでした（オーディオはオフ状態）
•三列目に乗った家族に聞いたところ三列目も不満なく座っていれたとのことでした。
積載性: 3; •ロードバイクを趣味にしているので三列目の跳ね上げシートが気になりました。ノア•ヴォクシー、ステップワゴンと比べると高さのあるものは制限されるかもしれないです。家族4人で旅行に行く等の荷物は問題なく載ると思います。
•最上級グレードでパワーバックドアがないのは気になりましたが、バックドアの窓が開く機能は実用面で重宝できそうです。
燃費: 5; •主に高速道路の試乗で19.9km/Lの燃費にはおどろきました。実用燃費も良さそうだと思います。
価格: 3; •ほとんどの装備が標準で付いているのは良いと思います。同乗してくれた方に聞いたら乗り出し550万円程とのことでした。
•高速道路でよく長距離を移動する方には買ってもらうと喜んでもらえる車だと思いました。
故障経験: •試乗のためありません