クルマの操作系にデザイナーの自己満足はいらん

インテリアデザインはコストダウンでプラスチッキーな質感なのに無理にカッコつけようとしたせいでチープさを際だたせています。
最悪なのは運転席まわりで、操作のわかりにくいスティック型シフトに配線のコストダウンを優先した変な位置のスタートボタン。初見ではミラーを開くことすらままならない初見殺しの運転席はデザイナーの自己満足のカタマリ。

シリーズハイブリッドなので、電動車の強みである低速の力強さと切れ目のない加速感は素晴らしいです。ブレーキ系もひところのハイブリッド車にあった回生制動の違和感が少なく運転しやすいです。ただデフォルトのワンペダルモードはアクセルの微妙なブレにやたらシビアに反応してしまい、とても扱いにくい印象で使用中ずっとOFF(エコモードノーマル)にしてました。
コーナリングもしっかりしており、走る曲がる止まるの性能面では全く不満がないいい出来です。

走行感覚はしっかりしているが、反面路面の荒さを拾いすぎてリアが跳ねる印象。ラゲッジに積んだ買い物袋の中身が荷崩れするくらいには跳ねます。リアの跳ね感はNV200に似てるかな。
エンジン音がしっかり抑えられており静かなのはいいのですが、静かな分内装からのカタカタ音がよく響いてしまいその点は安っぽい

コンパクトカーなので積載性は正直悪いです。おばあちゃんカートは立てて収納できますがベビーカーは無理。マツダ3以上インプレッサスポーツ未満といったところでしょうか

さすがに1.2Lのシリーズハイブリッドで、電動エアコンなこともあり燃費はとてもいいです。市街地でも12～13、郊外なら軽く20を超えてきます。またアイドリングストップ状態でエアコンが作動するので、ちょっとした停車中に気兼ねなくエンジンオンのままにして同乗者を待たせられるのもポイント高い

カーシェアなので購入価格は評価外ですが、ベーシッククラスの格付けに該当する車両でこれならいいのではないでしょうか。