【音とトルクのトレードオフ】等長エキマニとは何ぞや？

＃オフ会の直前に買っちゃったんですよ；；

SUBARUと言えばボクサーサウンド！
レガシィが出始めた頃はこの「音の原因」は不等間隔爆発してると誤解していましたｗ



いわゆる180度Ｖの様に左右バンクのピストンが交互にストロークしていることで「半拍」が入ってあの音になってるんだなぁ・・・とｗｗ

本当は「360度クランクx2倍」ですから爆発は等間隔なんですね；；
今思うとまるでSUBARU音痴でしたねｗ

miner師匠からマルシェの4into1マニを譲って貰った時は感動しました！



鋳物マニと比べると明らかにアイドルは静かですし、「ポロロロ・・・」と微妙に聞こえる不等長音も
3千回転を越えると直列音に近く響きます。

そしてタービンサポートパイプと相まって低速トルクが明らかに増えます。
排気干渉によりパワーバンドが動くんでしょうね。

交換してから４年余り。
排気漏れも修理して頂いたのでサーキットで全開してもトラブル無く快音を響かせてくれたので交換するなんて考えていませんでした。

タービンもシングルスクロールで交換してしまったのでGDBのツインマニは当分先でしょうし、もし交換するならSymsかバクさんの「等長」を一度は体験したかったですが、中古でも高いし中々手が出ませんでした。
＃マサカあんな所でお目にかかるとは；；

そんな時、シリンダーの下側だけで交換できる
「藤壺のGDBA等長がGC/GFに付く」
と聞き手を出してしまいましたｗｗ

とりあえずテストですので今回も耐熱布を巻かずにそのまま交換しました。
シリンダーとサポートパイプの位置関係も問題無く取り付けられます。
ちょっとFANのコネクタが近いので遮熱材を追加します。



おお～やっぱりアイドルはちょっとだけBOXERですけど走りだすと
「ボオオオオオオ・・・」
と言う連続音ですね。

左右のバンク毎が等長だったマルシェと比べると、１、２番と３、４番が等長なんで音質に違いありますね。
特に低音が強調される感じでマフラーエンドの音も少し変わってる気がします。

そして各ポートの配管がφ40＞38位に細いので低速トルクが出るか？と考えたんですが、
排気干渉が無い分、排圧が高まるのが遅くなりトルクは低下した印象です。
マルシェは一気にタービンを回してる感じ。

ここいらがトレードオフなんでしょうね・・・