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ＦｉｃｔｉｏｎＪｕｎｃｔｉｏｎ





ＳｅｅＳａｗ




歌姫達のパフォーマンスがどれだけ素晴しくとも、

圧倒的な完成度で重くのしかかる。

＃ドラレコも初ｗｗ

それでは実際に走行中のブローバイ配管の様子を撮影します。

Tommykaira用にバックカメラ付中華ドラレコを購入しましたｗｗ

これで５千円しないとは驚きです！

とりあえずサブカメラをエンジンルームにSETしてみました。

さすがに照明無しでは厳しいのでLED電灯と共にタワーバーに固定。
画質はイマイチですが十分に見えますｗ

それからオイルの量をサーキットシーズン時まで継ぎ足します。



このくらい入っていないと溢れてこないでしょうｗｗ

この状態で撮影しながら奥多摩周遊道路の登りでWOTします。




＃インポーズとか編集出来ないので同時再生して雰囲気をお楽しみ下さいｗｗ

インクラの下で微妙にオイルが上がってきてる感じはしますが・・・
やっぱサーキットで撮影しないと解かりませんかね？

＃まあオイルが上がってこない事に越した事は無いんですがｗｗ

しかしこのカメラでサスの動きとか、アクチュエータの作動とか見たいですね！！

＃面白そうなもの撮影してみようｗ

＃これはカコイイ！！

ファームやＰＣリンクのUpdateも大変だと思いましたが、こんなの作ってくれてたんですねｗｗ

ナビやブラウザのプラグインが動けば最新のインストパネルみたい！！





これは８インチのタブレットが欲しいですね！！

＃雨でも整備出来る強みｗ

倉庫の整理をした事で照明とか充実してガレージで整備出来ますｗ

＃今まで雨の日は暗くて気分が乗らなかった；；

心機一転の「水曜メンテ」第一弾は、以前からの憂鬱だった「オイル漏れ」です。


この車の購入時から、
「リアクランクシールから漏れてますね」
と言われていたミッション結合部のオイルにじみ。

いつか直そうと思っていても中々手が出なかった汚点だったんですが、一昨年のＥ型エンジン換装で解決出来たと思っていました。

でも実際は、リアクランクシールを打ち直し、ミストセパレータの樹脂蓋を金属蓋に交換しても何となく漏れてきて憂鬱な気分は晴れませんでした・・・

原因は他にあるのかも知れないと、
「ターボのオイルリターンホースの差込不足」や「ヘッドのゆがみからガスケット抜け」とか色々な原因が浮かんできて頭を悩ませました；；

でも本当の原因はPCVにいくブローバイ配管の緩みが原因じゃないかと、やっと最近気が付きました。



EJ20のPCVはスロットルの真下にあって、クランクケースの後ろ側を登ってミストセパレータを通ってくるブローバイガスを吸引しています。

ＧＣボロハチさんの実験で明らかになったとおり、加速によりオイルが偏るとこの経路をオイルがそのまま駆け上がってきます。
そしてスロ全開の時にはPCVは閉まっているので、オイルはそのままターボ前のサクション配管に飲み込まれてしまいます！

エンジンが問題無くとも加速時に「白煙を吐く」原因がこれだと思われます。

当然ですがタービンやインタークーラはオイルまみれ、常にサクションのジョイント等からオイルのしずくを漏らすことになってしまうでしょう。

この症状には「オイルリターン型キャッチタンク」が最適ですが周囲に空間が無く、下はターボの熱で常に炙られるので、どうしても平たいオリジナルのBOXが必要になってきます。

そこで今回は太目のブローバイホースを長めに使って「見かけ上のキャッチタンク」とし、その容量であふれたオイルを受け止めてオイルパンに戻す方法を考えましたｗ



もちろんこれで上手くいくかは実験してみないと判りませんがｗ
少なくともこれでカラッと晴れた様に乾いてくれる事を望んでますｗｗ

＃ドラレコのバックカメラで録画してみます！

＃やっと組み立てｗ

一昨年のガレージセールの時に譲って頂きました。

倉庫が片付かなくて中々組立出来なかったんですが、やっとスペースが空いたんでｗ

プレスがあるならやってみたい事、ありますよね！

そうそう！
フロントロアアームの「ピロ化」ですｗｗ



BEレガのアルミに交換してから随分経ったので交換してみたい・・・

効果高いらしいですね！
交換してみたいですが、騒音が気になるという意見もあります。



交換するなら別のロアアームを用意して差し替えも良いですね。

GDBロアならキャスタ・キャンバー増しが出来ますし！
GC8用を挿入すれば今のクロメンで使えるし、BE用ドラシャも戻ってきたしｗ



あの時、買っておけば良かったんですがｗｗ



サーキットシーズンに向けての準備も徐々に始めてます。



去年割れちゃったＦディスクの換えに。

＃結構安かったｗｗ