【効果すげえｗ】EVC-2（バルブは3ｗ）取付

EZにⅡのコントローラーではずれていませんでした。

調子の悪いⅡのバルブは　電源入れると　”０．００”ではなく　”-0.20”でした。

バルブ内のボリュームが熱で　ガリオームになっていたのかな？

寝ちゃいました；；

ほおほおEZとは相性良かったんですねｗ

最初電源入れたら"-0.68"ｗｗ
個体差大き過ぎ；；

バルブが一番大事なのにいきなり開けてるし！
しかも調整出来るとか(爆

もう～すぐ開けちゃうｗｗ
見たくて堪らない子供だからｗ

以前、付けてた普通の？EVCⅢは大気圧がズレてました・・
バルブユニットはそのままで本体だけEVC Proにしたら正常でした。

EVC5とか6は高いので1諭吉のEVC Proでガマンです。（謎）

やっぱりずれて行くんですね・・・
絶対的にズレないデジタル回路では無いようですね。

いやあコントローラなんてどれでもいいです。
この立ち上がりの素早さがEVCの武器ですね！

＃1,500円でこの性能！

おお！
ついにEVCですね！

やはり、
パンチが出たのがわかりますよね♪

でも、ほどほどに立ち上げないと、
オートマが・・・。笑。

ATFの温度も上がり易くなりますし、A/Tの
クラッチ、ブレーキには厳しい傾向ですので、
何らかの対策を・・・・。
小さなATFクーラーを追加するのも良いかと・・・。
それだけの、パワー、トルクは出ているレベル
だと思いますので・・・・。
下手なATFですと、性能の維持が厳しいです。
一度、フィールに違和感出た時には、ATF交換
だけでは回復が見込みにくい場合も多々ありま
す・・・。

ピークに到達するのが早く。と、いうことは、
データを読み込む位置も変わったという事です
よね。
その位置のデータのチェックも入念に。

おはようございます！
ここまで来たら必要ですねｗｗ

スゴイです！
吹け上がりが一瞬なので踏んだら逃げられない；；

そうですね～もう危険なレベルに来てますね。要注意ですね；；

一応ATFに付いてはオートマチューンの時に交換したんですが、既に1年経ってますし交換してみます。

ラインプレッシャーの計測も課題です。LPCで内圧を上げてしまっているので、負担は相当掛かっているでしょう。

そろそろ燃圧計＞油圧計に戻すようですねｗｗ

今日、仕事の都合で高速実験しようと考えています！

もう一度燃調から確認ですね。
更に燃料が入りそうな気配です；；

おはようございます。

ブーコン装着で、「鋭い加速」効果あり、いいですね、これはうらやましい。

最近は劣化対策の地味なことばかりなので、車本来のロマン、体感できる「加速」にうらやましさを感じます。

早く犯人探しをして、鋭い加速を取り戻したいですよ。

おはようございます。

パワーは魔力ですね；；
際限が無いです。目的を見失ってしまいそう；；

加速は一瞬で慣れますｗ
やはり「走行フィール」や「燃費」に拘りたい。

丸目さんもタービンが見つかるといいですね！

EVC PROはええよ♪

アクセル開度と回転数でブーストMAP制御出来るし、ダイレクトダイヤルセット（EVC２，３みたいにHi,LOとかない）だし、大気圧補正もあるし♪

これなら純正ECUのようなスクランブルブーストも可能です。

中古なら安いし、バルブユニットはEVC2,3と共通だよ・

使い始めたら手放せませんね。
きっとｗｗ

これは表示部とツマミが別体の奴ですか？
機能が多くて面白そうですね！

その内コントローラーだけでも捕獲したら使ってみたいですｗ

>表示部とツマミが別体の奴

ガワはEVC3と同じです。
表示項目が増えてEL表示になって。、ダイヤルがエンコーダ式になってます。
ロゴが赤いね。

上まで1.5Ｋとかは純正インジェクタではキビシイので高負荷は1.2Kに抑えるセッティングです。

EVC5以降なら同じような機能が標準なんですが、ブーコンに大枚は出せません・・（笑）

サイトで見てきましたｗ

こりゅあ・・・「似て非なる」ってヤツですねｗｗ

EVC3のボリュームは只のスライダーと聞いた事は有ったんですが、ロータリーエンコーダに置き換わってるんですね！

MAP制御機能も面白そうだし、欲しいですコレｗｗ