ＤＩＹバッテリーパルサーの紹介

＊＊＊ご注意＊＊＊
今回のＤＩＹは高電圧を扱います。そして高周波の発信源になるので車載で使うことをお奨めしません。
毎度の事ですが車の電装系を変更する行為により、故障、火災、事故に及ぶ可能性が有ることを自覚して行う必要があります。
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さあ楽しみにしていたバッテリーパルサーを作りましょう。
買ってきたパーツ以外にちょっとした部品はジャンク箱を探して再利用します。

紹介したＨＰの「ＤＩＹＫｉｔの配布」のページに部品実装・配置の丁寧な説明がありますので、殆どそのまま作りました。

いつもの様になるべくコンパクトに綺麗な部品配置をポリシーにｗｗ

今回作ったのはＰチャネルMOSFETを利用した「単体でも外部電源でも動作」するタイプです。

オリジナル変更点は
「パルサーの改造」ページに有る
・555タイマーの時定数変更
　　パルス周波数1.2Khz⇒2Khz
　　ﾊﾟﾙｽﾃﾞｭｰﾃｨ　５％⇒10％
・ﾊﾟﾙｽｴｯｼﾞ制御ｺﾝﾃﾞﾝｻ0.047uF⇒0.1uF*2
・ﾊﾟﾙｽﾁｬｰｼﾞｺﾝﾃﾞﾝｻ　100uF⇒470uF
・ﾊﾟﾙｽﾌｨﾙﾀL2　　1000uH⇒540uH
といったところです。
＃BBSで話題に登っていたﾁｭｰﾆﾝｸﾞ内容ですｗｗ

Ｋｉｔの配置は良く出来ています。
タイマー部とパルス部を意識して分離しています。

買ってきたＬＥＤでパルス確認が出来るよう追加しました。これも回路が乗っています。

基板が出来ました。
ＭＯＳＦＥＴ⇒出力ＤＩまでがダイレクトの空中配線なのが面白いｗｗ

あとこれにＬ１コイルと出力線、充電端子をつけて...

ケースに収めて出来上がりです。
出力線はなるべく太く短く。デカイ鰐口が有ったので付けてみました。

充電端子には１Ａ程度のアダプタを用意しますが、空撃ちさせるとＦＥＴがおだぶつですので必ずバッテリに接続の後差し込んでください。

こんな風に単体でもバッテリに繋げばパルスを発生します。バッテリの12Vで動作し、30~50Vのパルスをバッテリに戻しているんですね。

この状態で消費電力は150mA位ありコイルとダイオードは結構熱を持ちます。コイルから「チーっ」とノイズが聞こえます。
パルスの放射確認はAMラジオを近づけると激しく発振します。やっぱり車載で使う気にはなれませんね。

写真は仕事車のバッテリ。満充電でも１日経つと立ち往生する有様でしたが、一度電球を繋げて５０％程度放電した後、２日間パルサーを掛けてトリクル充電すると電圧は同じ１２ｖ程度でもセルモータの回り方が力強くなりました。

軽負荷の放電によりセル毎の電圧を揃えるのがポイントだそうです。

車載出来る市販品は本体をシールドし、出力を絞ってデューティを下げ、クルマの電子制御回路に悪影響を及ぼさないようにし、且つ消費電力を絞って駐車時には停波しているみたいですね。

次の生贄はコイツですｗｗ
１０年前から完全閉塞状態。
コイツが生き返れば本物でしょう！
＃又ご報告しますｗｗ