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納車日にドラッグストアーの出口で、ナンバープレートを路面にぶつけた。
１ヶ月間、どうするか悩み、、、、、
結局、ナンバープレートを、５４mm上げる事に。

ジムの駐車場で、正面から見ても、違和感はなく、相変わらず、カッコいい。


ナンバープレートを上げた効果を確かめるために、
ジムの立体駐車場のスロープと、納車日にナンバープレートをぶつけたドラッグストアーにチャレンジ。


その結果、両方共に、クリアー。

しかし、納車日に、ドラッグストアーで、１０〜１５mmは、路面接触してたことから、僅か４４〜３９mmしか隙間はないはず。

同じようなところでは、恐る恐る運転しないといけない。

台風１９号の台風一過は、快晴で、日差しはあるが、涼しかったので、

オープンで走る事に。

ブログの先輩たちのアドバイスに従い、１２年前に手に入れたイタリア製帽子とサングラスをして、走り出す。（手袋は思案中）

眩しさはなく、頭頂部の風と暑さがなくなり快適。

気持ち良く走っていたんだが、帰りに、イケアの渋滞に捕まり、

オープンは、暑くて、うるさくて、、、、、渋滞が苦手でした。

その後、渋滞逃れのため、高速道路に２０分ほど乗ったが、

騒音もひどければ、風の巻き込みも凄まじく、、、、、、、

とても走れない。

ロータスカップなど、レースでは、オープンで２００km/h以上で走るが、
フルフェイスのヘルメットでは、気にならないのか、
鍛え方が違うのか？？？

謎だ。

新車点検で、リチウムイオンバッテリーに専用バッテリーに接続するコネクターケーブルを取り付けてもらいました。（緑色のものは、コネクターのキャップ）

写真は、トランクの左側で、左側の奥に、リチウムイオンバッテリー（LIB)が仕舞われています。LIBは、プラスチックの電池カバーとフロアマットで、被されているため、

LIBの充電状態のチェックや、充電するには、２つのカバーを外して、プラスマイナスのワニ口（赤ワニ口と黒ワニ口）を正しく接合しないといけませんし、ワニ口を逆につなぐと、、、、、、爆発する事があります。

LIBは、過充電だと爆発するかもしれませんし、低充電では、LIBが壊れるかもしれませんので、充電状態のチェックは、大事です。

そこで、今回のコネクター付きケーブルを付けると、充電チェックも、充電も、充電器のプラグをコネクターに差し込むだけになります。

しかし、通常は、コネクターにキャップがついています。というのは、何かの拍子に、プラスマイナスが、ショートとすると、LIBが爆発するかもしれないからです。

まあ、便利だけど、気をつけて使おう。

納車日に曲げてしまったナンバープレートをバラしたところ、
超高価なFRPのバンパーに固定する樹脂部品が壊れかけている事が分かった。

そこで、ナンバープレートを外して、ゆっくり平らに伸ばし、

割れかかって、白化している締め付け穴に、直径２０mmのワッシャー（青矢印）を接着して補強する事にして、

ナンバーの取り付け位置を２７mm高くする事にした。
これで、ナンバープレート下端は、９０mmから、１１７mmにアップ。

それでも、樹脂部品下端は、１４０mmで、ナンバープレート下端より２３mm上になるため、

最初に路面にぶつかるのは、ナンバープレートで、

その次が、樹脂部品が壊れる順番になり、

超高価なFRPのバンパーが壊れるのは、最後になるつもり。

それでも、ナンバープレートは、２７mm高くなり、

道路との衝突のリスクは減るし、

壊れる順番も、変わらないので、

ゆっくり運転すれば、

ナンバープレートの変形もより避けられるし、

超高価なFRPのバンパーが壊れるのを避けられるといいのだが。

納車された日に、高速道路で、試運転。
恐ろしく低いドライビングポジションと加速感を楽しみ、帰りに、ドラッグストアーに飲み物を買いにより、

駐車場から、大きな道路に出る時、

「ドンッ」と衝撃が。

帰宅して、ナンバープレートを見ると、下から３０mm辺りで、

綺麗に曲がっている。

インターネットで調べると、ごく普通に起こる事らしい。



とりあえず、そのまま放っておいたが、

ナンバープレートをバラして見ると、

FPRで、超高価なボデーのバンパー部の下に、ボルト３本で固定するペラペラの三角形の箱の様な樹脂部品（塩ビ？）と、

その樹脂部品をナット付き当て板とナンバープレートをつけるブラケットでサンドイッチする構造になっていた。

ナンバープレートが、路面と激しくぶつかった時は、樹脂部品を壊して、
超高価なボデーのバンパー部を守る設計思想でしょうか？（考えすぎ？？？）

問題なのは、樹脂部品の取り付け穴周りに、割れと白化した部分があり、
壊れかけているおり、設計意図通り（？？？）になり始めている事。

さてどうする。