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蓼科のビーナスラインに試運転に行った時に、オプションを選択したはずの、「レッド　ブレーキ　キャリパー」が付いていない事を、販売店に連絡すると、販売店から輸入代理店（LCI）に、部品入手を依頼してもらった。

オイル交換で、販売店に行って、話をすると、

未だ、輸入代理店から連絡はなく、イギリスのロータスカーから輸入かも知れないとの事。その場合、輸入に３ヶ月？
それどころか、「部品の取り付けが、販売店か輸入代理店か、決まっていない。」
輸入代理店の場合、ロータスエリーゼを送って、部品交換して、試運転すると、１週間ぐらいかかりそう。何やら、大きな話になっている。

ロータスエリーゼ２２０スプリントの軽量化の内、１０kgは、リチウムイオンバッテリーです。
軽いのですが、普通バッテリーより、１０倍ぐらい高くて、充電が難しいです。リチウムイオンバッテリーは、過充電になると、発熱して、２００度を越えると、熱暴走するし、バッテリー上がりすると、充電が困難になります。
ロータスエリーゼ２２０スプリントでは、過充電や、充電不足になると、ブレーカーが落ち、専用バッテリー充電器で、充電します。
オイル交換で、販売店に行った時、聞くと「バッテリー充電器って、とにかく繋げば、状態を診断して、充電してくれます。」との事でした。
家に戻って、充電器の説明書を見ると、最大１０段ステップで、バッテリーの状態を診断して、再充電スキームを自動実行してくれるらしい。
早速、繋いで見ると、左側のバッテリーの状態は、右側の充電器の診断では、オレンジ色で、まあ、普通。その後、普通の充電と、数ステップで、充電するステップが働き、２時間ぐらいで、緑色充電になり、充電器を外した。
赤レンジになると、電極が痛むので、どれくらいで、充電すればいいのだろうか？

予約していたオイルとオイルフィルターの交換に、販売店に向かう。
販売店のショウルームに入る。
ショウルームの奥には、初期のJPS F1の車体（Rrウィングと車体先端？）の一部が飾ってあった。
最初に、オイルを選択。
オススメは、
マイルドな「PETRONAS SYNTIUM Racer ５W-40」で、
２５００円/Lで、４.５Lで、
工賃が５０００円、
オイルフィルター３６５０円と
消費税で、
合計が、驚異の、、、、、、、で、
国産車の３倍ぐらい？
まあ、レーシングカーを買ったと思って、諦めるしかありません。

白樺湖畔にロータスエリーゼを止めて、車体横から写真を撮ると、「何かが違う？」
家に帰って、注文書を確認すると、「レッドブレーキキャリパー」が注文されており、付いていない。
しかし、注文書の裏面の契約書を見ると、車両を受け取った時に、違っていても、文句を言えない事になっており、「チャンチャン」と思っていたが、販売店に連絡して見ると、代金返金か、これから発注かと言われたが、「付けてください。」とお願いした。「３連休は、輸入代理店が休みなので、来週日程を確定する。」
イギリスから、輸入とか言われないといいのだが。

１９日の夜に、２０日から、泊まりで、蓼科高原に試運転に行こうと思っていたが、天気予報では、２１日は、雨の模様で、３連休で混みそう。
混雑に弱い私と、雨に弱いロータスエリーゼちゃんには、きついという事で、２０日に蓼科高原を往復する事に。
朝５時半に名古屋インターから、２００km走って、諏訪SAで、休憩。コーヒーを飲んで、再スタートし、諏訪ICから降りて、ガソリン補給。２４１kmで、１７.６Lで、１３.６km /Lぐらい。４０kmぐらいの市街地走行の燃費が響いている。
その後、茅野市街の通勤渋滞にハマり、ビーナスラーンに入っても、蓼科への通勤なのか、結構ノロノロ。
白樺湖のホテル街に来ると、車が減り、上田方面に、ビーナスラインを走る。
標高が高くなって、暑くなさそうだったので、ソフトトップを外して、初オープンに挑戦。
走り出すと、風の巻き込みは少ないものの、頭頂部に強い風が涼しくて気持ちいいが、スピードを出す気にはならない。
すぐ前にいた二人乗りのバイクが、速くて、数kmで、見えなくなった。
市街地が近づいたので、Uターンして、蓼科高原経由で、蓼科山や南アルプスが綺麗でした。暑くなったので、ソフトトップをつけ、山を降りて、諏訪ICから、名古屋ICまで走り、給油。２９１.２kmで、１７.８Lで、燃費は、１６.３km /Lと結句良かった。