カローラに一番大切なものが欠けてる。 - カローラフィールダーハイブリッド

仕事用

カローラに一番大切なものが欠けてる。

_dino_
トヨタ / カローラフィールダーハイブリッド
ハイブリッド G(CVT_1.5) (2017年)
- レビュー日：2026年1月12日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：仕事

おすすめ度： 2

デザイン：4
走行性能：2
乗り心地：2
積載性：4
燃費：4
価格：無

満足している点: 目立たない。
小回りは効く（WxBはダメ）。
不満な点: 各部の耐久性。
160系は妥協で作られた感があったが、どうにもこうにも各部の耐久性や容量が足りない感じがする。良くも悪くも「ロングホイールベースのヴィッツ」だから仕方ないのだろうけど。
ところどころ見え隠れする安っぽさ。
総評: トヨタがトヨタたる所以、最もトヨタらしいトヨタ車といえるはずのカローラだが、コレは中身がヴィッツ系のプラットフォームで、正直色々な部分が足りない。
耐久性や各部の容量などはMCプラットフォームの120系・140系よりもだいぶ劣る。「もっといいクルマづくり」前夜に設計された160系はトヨタ暗黒期を象徴したクルマになりそう。

その恨みが210系に出ているのだろうけど。

デザイン: 4; 160系後期は「平成メカゴジラ」っぽいデザイン。
シルバーだと余計。
走行性能: 2; 日常使いには何の不満もなし。
但しアシの容量は絶対に不足。CUSCOのリアスタビバーを入れてかなり良くなったが、入れないと不満が出るくらいリアサスはヘナヘナで、せっかくの高剛性ボディにアシがついて来ない。
良くも悪くもコスト最優先だったひと昔前のトヨタ普及価格帯車のアシ。そのへんプロボックスとは真逆の設計思想。
乗り心地: 2; とにかくアシが緩く、街乗り程度の低速走行時の乗り味はいいが、バイパス～高速道路では鼻先がチョロチョロと落ち着きのないクルマになる。シートの出来も耐久性も良くないので、ロングドライブは非常に疲れる。
但しボディー剛性はツーリングよりも上。ボディを活かしきれないアシがついてるクルマ（世間ではコレをデチューンといいます）。
アシがヘタってるとロードノイズがかなり入ります。REGNOの意味がないくらいうるさい。
積載性: 4; プロボックスの代わりにはならないが、大きさ考えたら十分積めるクルマ。ルート営業なら十分。
作業車として荷物を積むならプロボックス一択（ただしハイブリッドでも燃費は悪い）。
燃費: 4; 良い時と悪いときの差が激しい。良いときは30を超えることもあるが、悪条件では10を切ることもある。
このハイギヤードのトランスアクスルをプロボックスに積んでくれれば良かったのに…
価格: 無評価; 10万キロ超えでもびっくりするくらい高い。今の相場感なら買わないかな…
故障経験: ブレーキアクチュエーター異音
ブレーキアキュームレーター交換
バックドアダンパー抜け
ショックアブソーバー抜け

トヨタ車の割にはヘタリが早いです。