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コペンゲリオン初号機 N(夏)形装備 クーラー補完計画3 の2 電子クーラー起動！ 奇跡の価値は？
| 目的 |
修理・故障・メンテナンス |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 初級 |
| 作業時間 |
12時間以上 |
1
ペルチェ式クーラーの配管はウォータータンクから、ウォーターポンプでクーリングタンク右上へ送水、クーリングタンク右下からクーリングタンク左上に、そしてクーリングタンク左下から冷却用なまし銅管へ(ここは並列4分岐)。銅管から集合してウォータータンクへ。と言う順路にしてあります。果たしてその効果とは？
2
アイドリング状態で車のクーラーオフ、電動ターボもオフの状態のなまし銅管(高圧側パイプとの隙間に温度計を差し込んでます)の温度。40度を示しています。
3
10分ほど待った状態。
5度ほど下がって35度になってます。
思ったほど下がらないですが。。。
ないよりマシ？程度の効果。
4
ペルチェクーラーの放熱ヒートシンクはインナーフェンダーを突き破る形で廃熱を車体下部に噴き出させています。
pc用のクーラーファンの風で熱風が排出されています。
ここの温度に比較して、冷却効果は低いような。。。長々と配管取り回しているロスのせいかな？
5
日中、午後一時過ぎ。
近くのコンビニ駐車場。
炎天下のキャビンに日光が容赦なく差し込む暑ーい環境下。
停車アイドリング状態ではルーバー温度が20度越え、まだまだジリジリ上がり続けています。
6
サウナ状況に耐えきれず、電動ターボと電子クーラーオン、(スイッチ一つで両方にリレーで給電してます)。
ルーバー風の温度上昇が止まり、ほんのわずかづつですが温度が下がり始めました。
いやしかし、劇的に下がるわけではなく、ほんの0、2度とかが１分程度かけて下がるような状況。
クソ暑い中、じっと待ってられない(コンビニさんも迷惑)なので、走行開始。
7
時速40キロで走ると10度を切る温度にすぐになります。
しかし、信号で停車すると温度は上昇。
8
信号停車ですぐに13度越え。
ただ、同じような条件でターボおよび電子クーラーオフの場合、信号待ちですぐに15度越えとなる、温度上昇のスピードに若干の違いが生まれています。
9
実験を続けているうちに、だんだん、スイッチのオンオフの効果にメリハリがなくなってきている。。。おかしいな？と思いながら停車して見ると、なんと電子クーラー設置している左フォグ＆ウィンカーのレンズが水滴で曇っています。
10
右側との差は一目瞭然！
電子クーラー配管は完全密閉していない(ポンプで吸い出すウォータータンク部分)事により、蒸発した蒸気がフォグランプハウジング内に侵入している様子。
タンク周り配管を見直さなければならない。すぐには対応できないので、電子クーラー側の配線をカット。
電子ターボのみでの実験を継続。
11
結局、9度台を得るには、時速40キロ以上の走行風が必要である事がわかりました。
ノーマル状態のアイドリングで、ラジエーターファンが得る風量は、時速5キロから10キロぐらい。
これだと、炎天下(外気温35度越え)の午後だとルーバー風温度は22度を超えて、まだまだ上がる気配でした。
電動ターボオンで、時速10キロから20キロ程度の走行風に匹敵する感じ。
停車アイドリング状態で19度程度から、じわじわとでもノーマルよりはゆっくりと上がる感じ。
電子クーラーをプラスすると、19度前後で落ち着いている感じ(起動直後の効果があった際)でした。
今後の課題は、
現在、バッ直12v作動の電動ターボの電圧、電流制御での効果検証。
電子クーラー配管の改良による実用性の向上と効果検証。
の大きく2点が課題です。。。
でも、対策前に夏が終わるかも。。。(汗
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