Ｔａｋｅのブログ一覧

早いもので、2023年も半分終了、23年度も第1四半期が終了。
それに合わせたのか、季節もぐっと「夏」モードへ。

アバルトは納車して4,000㎞突破。
先日仕事中にうちのルーキードライバーから電話が入る。

「チェック エアバック・・・がついたんだけどさ・・これなに？」

あーあ、サイドエアバッグのキャンセラーの断線かな
それとも外れちまったのかなぁ・・・

その日の夜、現物見たら
「配線が抜けている・・・・あれだけがっちり止めていたのに・。どうやって？」って周りを見たら、どうもシートスライド時に、転がっていた純正灰皿がカプラーを巻き込み、キャンセラーを引っこ抜いてしまったようだ。



つなぎなおしても、警告灯は消えない・・・・
電気屋さんが使うテスターでキャンセラー自体が断線していないか確認したら
きっちり2.5オーム表示されたので、キャンセラーは問題ない。

とすると
これ、ひょっとしてR56 MINIのときと同じかな。。。

バッテリーを外して10分くらいたってからエアバッグがらみのカプラーを外し、キャンセラーを組んでから、バッテリーをつなぐ・・キャンセラーが壊れていないことと、正しくつなげられればこれで警告灯は出ない。

でも、バッテリーがつながった状態でサイドエアバッグのカプラーを外したり付けなおしたりすると、一回はエラーが記録され、ずっとメータに表示されっぱなしになる。

リス園近くの別ガレージにいるアバルトに精通しているメカに聞くと、その通りだった。。。

なので、先日クリップを調達した販社に連絡するも、イタ車はサービス工場が大繁盛なようで、診れるのが1週間後とのこと。。まぁ、仕方ない。

エアバッグのことを子供と話していると、翌日アバルト使いたいとのこと。
それも都内に行くとのことだったので、それなら雨が降って、クルマいじれなくて、先週施工した撥水コートの効果も確認したいとか言っているヒマなオッサンがいるから、そいつが運転するよと。



道中、うちのルーキーが
「なんか車高変えた？」
「なんか高さが変わった気がするんだよねぇ。」

？変えてないよ。タイヤの空気圧を上げたくらいだけど・・
でも変化点ってそのくらいなんだよなぁ。。それに気づくのか？
50年落ちの解体間近のオヤジと違って、まだ新車同然の若者は、何かちがうのかな。

「このクルマ、最初乗りにくかったけど、今乗りやすいよね」
「他のマニュアル車、運転できるかな」

本人が運転に慣れたのもあるけれど、脚を入れ替えてから、このクルマの印象がガラッと変わったし、エンジンも冷却水の入れ替えも2回やって、油脂類2回交換して、ようやく本来の性能を出してきたのかなと。

シートポジションが合わないフルバケのルーテシア３RSは別としても、
将来的には他のMT車も運転してみたいとのこと。

「それじゃあ、MT車が好きで、メンテナンスしてくれたり、部品調達してくれたり、クルマに詳しいおじいちゃんやお店を知っているような、そんな人を伴侶にしないとねぇ」

というと

「？いや、伴侶探す気、ないし、クルマについては、そういうことやるの、お父さんでしょう。」

うーん。給料くれればいいんだけど、まだ逆なんだよなぁ。。

すねだけでなく、胴体かじる気満々のようです。

おしまい。

午前中はLLC交換でリス園に。

暑い。6月の時点でこの暑さ。果たして7月、8月は耐えられるか。。
クルマは大丈夫かもしれないが、オーナー側がポンコツだからなぁ。。


昼食後はリス園を後にし、ルノーの掃除。

と言っても洗車ではなく、前回カウルトップを外した時に目に付いた「ボルトの錆」

このクルマだけではないけど、ストラット上面に水が直撃する構造の場合、
直撃しないようにカバーとか、ビニールシートをつけてますが
ワイパーリンクの動く部分にはカバーはつけられず、雨水や洗車の水が直撃していました。。



13年分の錆。。外して、ワイヤーブラシで磨く。


ある程度錆が取れたら、ブレーキローターを交換するときに使っている耐熱ペイントを軽く塗って、乾かしてから取り付け。いずれ錆びるんだろうけど・・。



カウル回り復元したら、いつものポリメイトを塗って終了。


この後、ちょっとした探し物もあって、ホームセンターを徘徊。
このお店はまだ入ったことがなく、果たして探し物は・・



探し物は・・・あった。。チェーンは清掃にも使えるって、今回教わったし。



次はアバルトのマフラー周りの修理用に、またホムセン通いをする予定。

おしまい。

5月末の継続車検以来、すっかりご無沙汰のルノー。

先週荷物の引き取りを兼ねた、調子伺いとして3週間ぶりに動かしてみました。
最近は8割モコ、1割アバルトといった「小さいクルマ」ばかり乗っているせいか
ルーテシアに乗ると

「足元が広い！」「横幅が広い！」「窓がでかい！」

と、なんかすべてがビックに感じてしまってます。


以前はこれで通勤買い物ドライブ全部やっていたかとおもうと、人間の慣れっておそろしいものです。軽4ばっかり運転していると、街中を乗用車で移動するのがなんかもったいなく感じてしまう。ただのドケチなだけでしょうけど。

とはいえ、ルーテシア＝2号車を今後どうしようか、そろそろ計画をたてようかな。

・徹底的に走りこんで、使い倒して、廃車し、ルノーから降りる。
・あるところでいったん止めて、2号車レストアに進む
・3号車を探し当て、アバルトのように一斉メンテして、2号車を永眠させる。
・全く別のクルマに手を出す。



はい、またいつもの夢想癖です。はい。

おしまい。

Q1. コーティング施工頻度は？（A:週1以上 B:月1以上 C:月1未満）
回答： 月1
Q2. 重視するのはどちら？（A:露天駐車での耐久・防汚 B:洗車後の耐久）
回答：A
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。

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先週オーダーしたアバルトのパーツ。

日本のネット通販で検索しても出てこず、海外ネット通販だと出てきたが、

必要数量を考えたら、この送料払うの、どうなんだろ。と考え、販売会社からの調達に変更。

何を注文したかというと、カウルトップパネル固定用クリップ４つ。
黒い方はすぐつけるけど、白い方はちょっと考えよう。
この構造だと、カウルトップ脱着時にすぐやられそうだし。

黒い方、5176　1163　770円/個
➡すき屋のランチより高いクリップ・・・何とか汎用品を探すか。　　

白い方　7177　9995　330円/個
➡これはなんか日本車でも同じくらい。



それと、がばがばだったエンジンオイルレベルゲージ。
みんカラ内でも紹介されていたものと同じ、Ｏリングの二重巻でガバガバが「がっちり」に変貌。選んだＯリングは、

内径ID(Φmm)5.8 外径OD(Φmm)9.6 太さW(mm)1.9(±0.08) 種別P形固定用・運動用 仕様耐油、耐摩耗、耐老化 材質NBR(ニトリルゴム) 用途オイルシール、ガスケット、耐油ホース、コンベアベルト、印刷ロール、紡績用トップロールなどの耐油製品。 硬度70±5 呼び6 耐圧(MPa)7 耐熱温度(℃)120 内径公差±0.15 RoHS指令(10物質対応)対応　とのこと。



納車して3,000㎞走ったので、再来月に迎える車検時には、
もう一回油脂類全交換をするが、同時にクーラントももう一回交換する必要がありそう。

もともとピンク色だったクーラント液が、3か月でどす黒い、腐ったトマトジュースみたいな色に。。

この状態を社長に見せたら「こんなの見たことないよ」と。。



その後、FIATアバルト500の情報に精通している方からの情報によると、

「エンジンよく回す方の車両はみんなこんな色してましたよ」と。。。

まぁ、確かに、回したけどさ。

うーん。でも前回サブタンク~サーモスタット間のホースを交換時、抜いたクーラント液から異物が結構出ていたし、それと同じものがジャンジャン出てきたのではなかろうか。。

ということで、月末にはアバルト2回目のクーラント交換作業が決定。

おしまい。