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2023年4月にリーフの後継ぎとして、買い物から通勤、出張、サービスカーまでガンガン働いた2010年式のモコ。

小回りの利きっぷりは尋常ではなく、軽自動車というボディサイズも相まって、どんな狭い道だろうとガンガン入っていき、車高が高めで床下がスカスカなので、河川敷だって入っていける。

まさに「タフギア」。

前職では、業務上私有車を酷使する環境にあり、ルーテシアでそれをやっていたら、それまで持っていたトラブル以上に、ボロボロになっていただろうなと。



サービスカー（兼メンテ道具用倉庫）としても活躍してくれていましたが、今回、一旦モコから降りることに。

仕事が変わり、通勤車に求められる条件も変わったのと、「たまたま」欲しかったクルマがでてきたのが主な理由。

で、モコの後継者は何か？というと。

2016年にR56 MINIを手放して、8年。もう一度R系のミニに乗ることに。

2013年式のR55 クラブマン。



転職先でガンガン稼ぐ。そのモチベーション維持は、ミニと、まだ見ぬ3号車のために・・・。（って、いい年こいて、何してんだか。・）

つづく。

今年もあと2か月弱。です。そうなんです。秋なんてすっとんでしまって、ダラダラと暑かった毎日が、気が付けばぐっと冷え込んで「冬」モード。

路面凍結する前に、モコをテストコースへ。

某イニシャルDファイナルステージのゴール付近。

漫画の世界はそれとして、こんな狭いコースでスピンしたら・・て思います。



2023年は、リーフを手放し、代わりに？モコとアバルトを我が家に迎え入れましたが、両車とも「運転している感覚満タン」のクルマで、アバルトの場合は全開にするとそれなりの車速になりますが、モコはそれなりです。

パワーが50馬力ちょっと、10万キロ弱走ったノーマルの足、ブレーキもノーマルでタイヤはもらいもののアジアンタイヤ・・・結果的に登りではアクセルを床が踏み抜けるくらいは踏めますが、曲がりと立ち上がりがむずかしい。車速を落としすぎると、立ち上がりで信じられないくらいもたつくし、車速を上げ過ぎるとタイヤと脚が悲鳴を上げるし。。。



50馬力ちょっとのモコを正しく転がせるようにならないと、200馬力のルーテシアなんて宝の持ち腐れなんだろうなぁと。まだまだ学ぶことは多そうです。



そして、みん友さんから「2024チャレンジグランプリ、案内でてますよ」と連絡が入る。物価高騰に連動して、参加費も爆上がり。

でも今年はピットが「参加者への割当制」になるようで、これはこれで助かります。朝の4時からゲート前に並ぶ必要ないので。



今年は社畜感全開の1年でした。来年はどうしていくか。
そろそろ社畜生活のファイナルラップに向けて、いろいろ仕込みをするかと。
その前に、ドライバーのエンジン交換とかミッション交換とかならないようにせねば。。。

おしまい。

先日リス園で見たF355ですが、
間違って「クアトロバルボーレ」と記載していて、
正しくは「チンクエバルボーレ」でした。。大変失礼しました。

ヘッドカバーにそう書いてありました。

チンクエ・・・５とのこと。

5バルブヘッドだったんですねぇ。。F355って。

自分が知っている5バルブヘッドを積んだ乗用車って
101レビトレ、ミニカダンガンZZしか知らないけど、2輪にもあったみたいですね。

しかし、「チンクエバルボーレ」って、文字を読むとその通りだけど、聞いたことなかったなぁ。。

まぁ、自分の知らないだけで、こういうクルマを乗る人たちの間では、普通に会話されていたんだろうなぁ。

おしまい。

台風一過で晴天・・・になるはずが、しぶとく小雨や霧雨が続いた今日の午前中。

先週実施したモコのウォーターポンプ＆エアコンコンプレッサー用ベルト・・。
交換直後はものすごく静かになったものの、交換2日後、初期のゆるみが早速でたのか、早朝の出勤時、結構周囲がビビるくらいのベルト鳴き・・まぁ、想定通りかと。

「ベルト類は交換後、初期調整が必要だから、調整するんだよ」と言われていたので

「では、調整しに行きます」

ということで、調整の仕方指導付きで、リス園入り。

今日はHazkiさんの３RSのオイル交換作業が予定されていたので、
オイルを冷ます間に、モコのベルト張り調整を実施し、無事？終了。
でも12㎜のオフセットメガネのロング、調達しないとだめだこりゃ。。



モコが終わったらHazki号のオイル交換へ。

久しぶりにみた黄色のコンプ。
走行距離も、自分の３RSの半分以下だし、やはり若いなぁ。このクルマ。
欲しいですねぇ。うーん。2回目のジョンシリとともに、老後はガレージでポリメイト三昧・・・そんな老後を過ごしたいですねぇ。



そして飯。今週はモス。うまいよ。やはり。モスは。
店舗数は増えなくていいから、味をきっちり維持していってほしいです。ほんと。


食後はちょっと時間おいて・・・F355 スパイダー　V8クワトロバルボーレ。。➡チンクエバルボーレ(5バルブヘッドでした。。。失礼しました）
これだけ間近でフェラーリを見たのは、正直今日が初めて。




軽自動車、３RS,　モスバーガー、F355,　もうおなか一杯です。

おしまい。

MG22S型のモコが搭載するK6Aエンジンは、タイミングベルトではなく、タイミングチェーンなので、よほどのことがない限り、チェーンの交換作業はない・・・はず。

でも、エンジンの動力を使って、オルタネータとウォーターポンプとエアコンコンプレッサーを動かすのは、ルノーと同様「ベルト」。

先月、キュルキュル鳴きまくってベルト鳴き止めスプレーでごまかしてみて、
エンジンが温まったら音が消えていたものの、もう最近は常にキュルキュル・・・

あきらめてベルト手配して、リス園で「交換の仕方、教えてください！」作業を実施。

基本は「張ってあるものを緩めて、ベルトがかかっているプーリー部分からかかりをはずし、取り出す」っていう作業なんですけど、うーん。部品がどう取りついているのか体が覚えている人と、そうでない人の差は、ものすごいものです。。

自分もあと300回くらい、ベルト交換したら、体が覚えてくれるかもしれません。。

昼飯は近くのかつ〇で。
チェーン店だけど、あまり外さないのがいいところかな。
ちょっと今回、衣が硬かったけど。


交換後は恐ろしいほど静かになり、さらに力強さも増してちょっとびっくり。

今後はベルトが鳴いたら、速攻で交換するようにしようと。


交換が終わったら、次のアバルトの作業の打ち合わせ。
元々自分でやろうと画策していたが、作業工程を色々調べると、
不動車を作り上げるかもしれないと、この打ち合わせの中で分かってきたので、
次の作業は今回以上に任せることになりそうです。



壊したら意味がないので。

おしまい。