Ｔａｋｅのブログ一覧

車検、TOEIC、選挙、・・この週末はイベントが目白押し。

とりあえず、全部終わらせて、最後の
明日からの1週間を乗り切るための食糧買い出しを済ませ、
今、家に着いたところ。

今日は涼しく、過ごしやすく、こんな夏だったら毎年いいのになぁと
おもうくらい、過ごしやすかった。

（海は寒かったかも。。）

さて、昨日お借りしたルーテシアナイトアンドデイ。



ステアリングホイールの径がＲＳより小さく、さらに細い。
でも、握りはこっちの方が握りやすい。。なんでRSはこれにしなかったんだろう。。



【スペック】全長×全幅×全高＝4025×1720×1485mm／ホイールベース＝2575mm／車重＝1190kg／駆動方式＝FF／1.6リッター直4DOHC16バルブ（112ps/6000rpm、15.4kgm/4250rpm）／価格＝214万8000円・・・

ちなみにRSは・・・
【スペック】全長×全幅×全高＝4020×1770×1485mm／ホイールベース＝2585mm／車重＝1240kg／駆動方式＝FF／2リッター直4DOHC16バルブ（202ps/7100rpm、21.9kgm/5400rpm）／価格＝299.0万円



スタイルは・・・・ほんとうに「地味」
シトロエンやﾌﾟｼﾞｮｰみたいな華やかさ「ゼロ」
でも、道具として、使いこなすには、これくらい徹頭徹尾シンプルなのがいいかも。

ライバルはGOLFというよりPOLO？
シンプルさなら負けないが、ちょい乗りで「お、いいなぁ」と思わせるのは
POLOの方が上。

ルーテシアは、試乗レベルではその良さは全くわかりません。
（他のクルマも基本そうでしょうけど・・・）

Dからの帰り道、一般道を走っても、
まぁ、ミッションがいけてないとか、ハンドルがなんか軽いなぁとか、ぶつぶつ言いながらでしたが
ちょっと高速を走らせてみると、びっくり。

確かにパワーはRSの半分ちょっとだから、加速性能にはあまり期待できませんが
意外とすんなり流れに乗り、ちょいと踏み込めば追い越し車線を
いつものペースで走れます。

街中ではもっさりしていたエンジンは、高速域ではガンガンクルマを引っ張り、
柔かいなぁと感じた足回りは、変なロールをせずにぴたぁっと貼りつき、
軽かったハンドルが、なぜか丁度いい感じの重さになりと。

まる二日間で300kmほど走った感想としては
これほどクルマがこき使えと迫ってくるクルマは初めてだなと。



色も地味、外観も地味。でも、実力派。
もっと評価されてもいいけど、このATミッションでは、日本では正直つらいですね。。

次のDCTが、それの挽回策なんでしょうけど・・・

それにしても、はやくRS、帰ってこないかなぁ。。
なんかますますRSに乗りたくなってきた。

本日私のルーテシア、初車検のため、Dに入庫してきました。

走行50250ｋｍ、さぁ、次の2年間、しっかり走ってもらうべく
ミッション系の不具合の症状は事細かに伝えてきました。。

さらに熱帯雨林よりハードな湿度のこのJAPONで
つぎの2年を保証レスで過ごさせてくれるほど、電装系がタフとも思えず、
車検1回分に相当する、延長保証、加入してきました。。。

次の2年できっと10万キロ突破するでしょうし、消耗品だけでも
結構費用もかさんでくるでしょうから、故障にまつわる費用は、保証で
カバーできるようにしておこうかなと。

認定中古車買ったんだし、特権は生かさないと。。


で、貸していただいた代車がこちら



基準車のナイトアンドデイ。

それにしても、顔のパーツやインスト周りは共用しているのに
並べてみたら、別の車じゃん。完全に。。

運転してみても、それははっきりわかるくらい、別モノ。

共通するのは、両方とも使い尽くしたい衝動に駆られることかな。

運転者をどSにさせるのか?ルノー車は・・・。

今日の仕事帰り、いつもの通勤経路で走っていた時のこと。

とある交差点で止まり、ギアをNへ入れてサイド引いて。。

（確か、教習所ではクラッチ踏んでギアを1Fに入れておけと教わったが、信号待ちがながいので。。。）

さあ、信号も青に変わり、発進！しようとクラッチを踏んでギアを1Fへ・・


・・・・？・・・・・・・・・・


1Fへ！


・・・・・・・・・・？？？？・・・・・・・・・・・・

全く入らない！！

２Ｆも入らず、さぁどうしよう！

3Fに入れたら入ったので、3F→2F→1Fの順でギアを入れると入った！

何とか発進・・

この症状、帰宅途中の交差点で3回も発生し、むちゃむちゃ冷や汗ものでした。

まさかクラッチ系のトラブル？保証が切れるまで、あと9日間または1万キロ。

初車検でクラッチ系も診てもらいますか。。。

冗談抜きで、これが立ち往生！

この車、みんカラ内でもミッション系のトラブルはよく聞きます。

私はコントロールボックスこそ2回交換＆1回改良してもらい、あのトラブルはなくなりましたが

とうとう、今回のトラブルが私の車にも発生しました。

いつ発生するかわからないから怖いんですよね。この手のトラブルは。。。

休日の過ごし方はいろいろあるけれど
私はよく放浪します。。

今のルーテシアと
2011年6月に出会ったときは。。。




あれから25カ月

きのせいか、メーター周りもちょっとやつれた？

スパナマークは「SERVICE DUE NOW」と、まさに「いつ入庫？今でしょ！」と

クルマから叫ばれとります。。。






ただ、このあと２３０ｋｍでｷﾘのいい５万キロっていうところが、どうも気にくわなかったので
ちょっと静岡県まで涼みに行ってきました。




で、帰ってきたら



ゲリ豪・・まぁ、高速で結構汚れたし、暑かったからいい冷却ができたかな。

さぁ、あしたからまたサクサクっと頑張ろう。

先週のCGTVでは、20年前に放送したフェラーリ・コレクターが主催するイベントの
特集がされていました。

その中で、コレクターの人、ビオラッティ氏が自身のＧＴＯについて語っているインタビュー映像があり、
なぜか惹かれたので、録画映像から全部書きとめました。

・・・・以下・・・・・・・・・・・

これがGTOです。この車が私の人生を変えてしまったのです。
小さなころからﾌｪﾗｰﾘには特別な気持ちを抱いていました。
戦後間もない頃、フェラーリはとても小さなコンストラクターに過ぎませんでした。
しかし12気筒エンジンを採用し、素晴らしい車を製造することに成功していたのです。
しかし1963年に新婚旅行でモンテカルロを訪れるまでは、フェラーリはまだ遠い存在でした。
というのも、モンテカルロのサーキットでツールド・フランスのラストステージが行われ、
新郎の務めを放り出してそこにやってくるフェラーリを見に行ったのです。
そこで初めてこの不思議な形、魅惑的な音のするフェラーリを目のあたりにしたのです。
その瞬間、私はその車に惚れこんでしまったわけです。
その日から、この車を手に入れることだけを考え続けました。家族は反対でしたから、私は内緒で買わざるを得ませんでした。
そして、1965年についにGTOを手に入れたのです。
その時すでにGTOはレースの第一線を退き、誰ももはや買おうとはしなかったのです。
ですから、オーナーの中にはGTOをスクラップにしようとする人さえいたのです。
この車を手に入れてから、夜こっそりとローマ近郊のレースに使われる道路で走り回りました。
この車のことを知り、活かすために私はいつもこの車を走らせたものでした。
その後GTOがイタリアだけでなく、世界中から求められるようになるまで、私はこの車と共に、それこそどこへでも出かけたのです。
現在、こうして私はこの車の守役のような役目をしています。
1962年2月24日に正式に誕生したとされるこのGTOも、今年で30年目を迎えることになります。
＊1992年放送だったので、今から21年前・・つまり今年で51年。

レースの歴史において、GTOは最も重要な車の一つなのです。
なぜなら、3つの世界タイトルを取った車はこのGTOだけなのです。
これだけの成果を残すための進歩した技術、信頼性を兼ね備えた車を生み出せたコンストラクターも、
ﾌｪﾗｰﾘただ一社でした。これが私の愛するGTOの歴史の一部です。シャシーナンバー、38-51、
すでに私はこの車と25年以上も共に生きてきました。


・・・・・・・

自動車は生活を豊かにするために生まれてきたものであり、
世界中の人々が様々な解釈をして、
カーガイとなり、栄枯盛衰を経て、現在世界中に数多くの自動車会社が
今生存していますね。

ここまで人生を変えさせる車を作り出せる会社もすごいし、
そうした車をいまでも作り続けていることもまたすごい。

大したことないとか、まぁ、いろいろ言う人がいて当然ですが
批判と称賛はセットでこないと、こういう製品にはなれないんでしょう。

もちろん、一企業のちからだけでフェラーリは維持されているわけではなく、
FIATやイタリアといったバックアップがあればこそ。

それだけ、あの国にはあの車を絶対に絶やさせないという気持ちが
根付いているのではないでしょうか。

にしても、「惚れる」っていうことは、その人の人生を変えるってことなんでしょう。

私はそこにすごく共感します。