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ちょっとした節目を迎えることができて、本土から離れたところに5日間にわたる、「現実からの逃避行」を敢行。

そんな逃亡先のワンシーン。こんな写真が撮れます。インスタグラマーの方々はお忙しいようです。



逃亡先の足として、旅行会社経由ですがレンタカーを手配。
お金を出せばいろいろなクルマに乗れるようですが、ここはやはり、
各自動車会社の実力が一番出る「一番廉価なやつ」を選択。

逃避行前半借りた車両はこちら。
日産デイズのICE車のベーシックグレード。


でも、よく走るわ。最近のCVTはがーがー言わないし、エンジンもパワフル。
タイヤの空気圧が高い独特の乗り心地だけど、フルスロットルなんてしなくても十分交通の流れについていけます。



旅行先の足として使うには必要十分な装備ですが、USBソケットがないのは痛かった。。

シガー電源ソケットを持っていくのを忘れてしまい、現地でくそ高いソケット電源を調達したが、今の時代、航空券のチェックインですらスマホで行う必要があるので、スマホの電池切れは死活問題。使いにくい旧式のナビを装備するより、アンドロイドナビやUSB電源ソケットをレンタカーには標準装備してもらいたいですね。




クルマ自体の走りは、以前九州方面の出張で借りた豪華装備のルークスと同様、全く問題なし。自分が乗っているモコのK6Aエンジンのような「動かしている！」っていう感覚はものすごい少ないですが、現行の日産デイズのベーシックグレードは「サンダル」「下駄」としては最強のパワートレーンを備えているのではないでしょうか。



2泊3日で268㎞走ってレギュラー15リッター
燃費は17.8ｋｍ/リッター。

アイドリング状態も結構あったけど、今どきの軽自動車はこれくらいが当たり前なんでしょう。むしろ「え？20行かないの？」って言われそう。。



前半の逃亡先出足がつくころに、次の逃亡先へ。
そこで借りた車両がこちら。レンタカー屋さんで「ヤリスかな・・アクアかな」
って期待したけど、HEV料金ではないので・・・・

トヨタVITZ ICE車のベーシックグレード。
トヨタ車のコンパクトカーに乗るのって、実は初めてに近い。
年式からすると、2019年くらい？今のヤリスが出る直前のモデル。



こちらもUSBソケットなし。前半で調達したシガーソケットタイプを使用。
レンタカーを長期に借りる際は、こういう装備品の確認も必要ですね。
（もっと上級クラスを借りれば、標準でUSBソケットはついてくるかも。。）



シートとステアリングとペダルの関係がちょっと自分には合わせにくかったが、
目からうろこだったのはトヨタ車のベーシックグレードって、こんなに走るんだって。ガタピシ音がするとか、安っぽいとかそういう話ではなく、ボディががっちりしていて、エンジンの力も十分にあって、それに対するＣＶＴのセッティングも上手でぎくしゃく感がまったくないし、スロットルも過敏ではない。

ステアリング操作感も、安っぽくないし、電動パワステにありがちの違和感もなし。当たり前なんだろうけど、この価格で実現しているってすごいなって。

エンジン音は全く楽しくないけど、自動車に特別興味のない一般の方々が、普通の足として使うには最良でしょう。



そして、トヨタ車全般に言えるのでしょうけど、「エアコンの性能」が段違い。

これは使っている部品の差以上に、トヨタのエアコンに対する評価項目が他車とは違っているか、さらにその判断基準がとんでもなく細かいのかもっておもうくらい、乗員にとって「いい感じ」と感じられるエアコンです。

これは同乗した初心者ドライバーも「このクルマのエアコンはいい」って素直に発言していましたから。

Vitzでも2泊3日レンタルし、310㎞走ってレギュラー20.7リッター
燃費は14.9ｋｍ/リッター。こちらもアイドリング状態が結構あったけど、それでもモコより全然燃費がいい。うーん、モコは全開にしすぎかな。。



あくまで個人の主観ですが、コンパクトカーと軽自動車、それぞれのベースグレードに乗ると、その会社の実力がよくわかると、勝手に思ってます。

散々レンタカーを乗り回して、締め？として自宅に戻るため、5日ぶりに自分のルーテシアに乗ると、

「すっごく運転している感覚満載。これは大事にしないと。」

子供曰く

「音からして全く違うよね。」

うんうん。違いがわかってくれてよかったよ。



定年退職までカウントダウンが始まったが、退職金ゲットできるように、そそうをおかさないように、残り〇年、しのごう。

だって、退職金の使い道の一つに、ルーテシアのリフレッシュ作業を計画していて、シルスポ・前後バンパー交換・フロントFDR交換・ドアやバックドア板金・オールペンして傷だらけのウィンドシールドを新品に交換して、フロントLSD組む。。

そんな計画が実行できるように、今後の交通安全を祈願して・・



おしまい。

「不必要な部品の取り外しは、破損や二次的な不具合を生む可能性があるので、必要な整備に対して、必要な部品だけ取り外すように。」

これを、昭和時代の教え方に変換すると

「余計なことしてんじゃねーよ。何考えてんだおめーは。いらねー作業して壊したらどうすんだ？たく、何考えてんだがわかんねーやつだな」

ということで、自分のクルマを整備するとき、昭和時代の教え方がたまに「天の声」として聞こえてくるので、余計なことはしないようにと。。

まぁ、会社でもたまにこういういい方しないとわからない人はいるから、全部が全部昭和時代の言い方がきついとかじゃないって思うんですよね。

閑話休題

先日河川敷を徘徊して、泥だらけになったモコの洗車を。
ついでに、右ヘッドライトの上面に曇り発生のため、磨きも実施。

施工前


施工後。あんまり差がないように見えるが、よーく見ると、曇りが消えてくれました。


使っているツールは、
3Mのコンパウンド
霧吹きスプレー容器に入れた水道水（CCなんとかは容器だけで中身は水道水）
使い忘れていたシュアラスターのゼロリバイブ

クリーナーやコンパウンドで磨くとき、霧吹き状の水をかけてあげることで、材料が薄く伸びて作業しやすいとアドバイスをいただいたのですが、確かに作業はしやすいし、きれいに落ちる。そして磨く部分を「冷却」する効果もあり、これが表面を必要以上に傷つけていない？のかなと勝手に妄想。



モコを磨いたら、アバルトの洗車。こっちのライトはまだまだきれい。でも、いつの日か黄色くなるんだろうなぁ。



そして、ルーテシアの右ヘッドライト。
13年落ちだから、放置していたら曇りまくる。
ポリッシャーを導入してから、不定期に磨いてきたが、ヘッドライトくらいなら手で磨いた方が養生しなくていいから、最近は手で磨いています。

施工前。前回いつ磨いたっけ・・忘れた。



で、これをモコと同じツールを使ってのんびり磨く磨く。
もうヒマさえあれば、ヘッドライト磨く。

施工後　上から見ると


左右見比べると。。
1号からの移植品が左。右が2号が新車時から使っているもの。
やはり、4年使用で7年間屋内保管していた1号からの移植品と比べると、左右差はどうしてもありますが、あまり気にせず、また来月磨こうかと。



ついでにシートポジション変更。
このシートを付けた時から比べると、後ろも前も、結果的に一番高い位置になりましたが、「今まで低すぎたのかも」と、今更思う。



前回の交換から今日現在で3,100㎞走行。
液漏れなどは見当たらなく、機関良好。




駆動系・・大丈夫かなぁ。。鈴鹿に行く＊週間前に出張が入ったので、そこで確認しておくか。何を確認するのかは知りませんが。


おしまい。

2020年に実施した免許更新。
あれから3年、ようやくパンダカラーのクルマに乗る方々のお世話にならなくなり、使途不明の寄付をすることもなくなったので、次の免許の更新は今から5年後。

もうその時は、リタイヤ？しているのかなぁ。。



今の日本では、人間は特に「リタイヤしたら即解体屋行」だから、しばらく働き続けるのでしょうけれど、次の免許の更新の時は、違う車両が運転できるようにしようかと。

今回の免許更新、電車と徒歩で行ってきた結果、無性に腹が減ったので、昼飯にてんぷら定食を食することに。。

でも、口に合わなくなってきたような。以前は「数ヶ月に一度のごちそう」的な楽しみでこのお店に行っていたのですが、なんか味が合わず。。自分が老いたからか？まだはえーよってどつかれそうですが。。



食後、ちょっと疲れたので、河川敷で休憩。
写真には載ってませんが、ちらちら営業車両がいるスポットです。
皆さんお疲れ様です。。




通称イカの耳と呼ばれる「拡張予定路線の接続部」。
本当に接続されるのかなぁ。。


おしまい。

アバルトを手に入れて、立ち上げるためにメンテナンスやらなんやらに没頭した春。。その途中でリーフを手放し、モコを受け入れ、ユーザー車検も経て、夏が過ぎたと思ったら、もう10月。

「今年、もう一回鈴鹿に行きたい・・・」

カネと時間を費やし、リスクを増やす行為だが、人生一度きりですからね。
ビクビクして引きこもっていても、意味ないって良ーくわかりましたし。

ということで、準備開始。

まずは一旦減衰力を4か所すべて「最弱」に戻す。
これは一般道を走るときの乗り心地をよくするためでもありますが、
そもそもこの脚は最弱でも相当粘る足なので、なんか硬くするよりこっちの方がよくね？って最近おもうようになりました。。。

タイヤ外さなくても設定変更はできますが、ハブ周りの錆は、可能な限り除去するかとおもい。。。



次に、ステアリング交換。
EK10マーチ時代に使っていた29年落ちのボロボロのナルディと、ほぼ同じ年式の同じタイプの程度の良いステアリングを数年前にみん友さんに譲っていただき使用していましたが、今回気分転換もかねて、家のクローゼットに眠っていたディープコーンタイプのナルディに交換。

左が今までついていたもの。右が今回の品。色がこんなに違うように見えますが、今回の品も黒色です。



ASMのSP-Gとステッチカラーが揃って、運転席はいい感じ。
他の部分が白ステッチだから、いつかは全部赤ステッチ化にしたい？する？
それなら助手席のシートも交換かなぁ。荷物しか載らない助手席だけど。。



次に、イグニッションコイルの交換。
これは今年の春に密林で手配した互換品がクソで、1気筒死ぬわ、吹けないわで13万キロ以上使った純正にもどしていましたが、先日白の３ＲＳのイグニッションコイルを交換した際に手配したものと同じ品、ＮＧＫ製を調達。



それぞれの部品の交換後の確認を兼ねて、50㎞程ドライブ。

エンジンは一般道ということもあり、長時間全開にすることはできませんでしたが、異音やまわらない、吹けないといった現象はなく、これなら大丈夫かなと。

一番大きな変化を感じられたのは、当たり前ですがステアリング。
ディープコーン化により、ステアリング操作が大きく変わりましたね。

鈴鹿のヘアピンで、ぐいーっとステアリングを切っていましたが、今後はぐいっくらいで済むかも。違いを早く確認したいなぁ。。



小径化はどうだろ。。。差はー10㎜程度だけど、結構楽になった感じはします。

今日のドライブ先、ルノー車いなかったなぁ。。トゥインゴと1台すれちがったくらい。マイナー車には違いないけど、皆さん、どこに潜んでいるのかな。。
ルノーには会えないけど、ビカビカのアバルトの大先輩がいました。



不定期に更新されるデイリーレースで、ようやく鈴鹿が開催されていたので、
実車で走るまではこれで訓練。



あ、結局ハンコン買ってない。

おしまい。

先週は軽トラワールド。
今週は、「スーパーカーワールド」

お世話になっている先輩が購入したF355スパイダー。
いやぁ。ぺったんこですね。シャコタンのアバルトが巨大な雪見大福に見えます。。



車検整備の入庫で今日は一緒に行動していたのですが、
入庫先の店内は、もうそれはそれは、漫画と雑誌と動画や映像でしか見たことないクルマたちだらけ。
＊お店の要望により、店内撮影はNGとなっているので外からのみ。



この日も1台、512BBがしれっと積載に乗せられ、次のオーナーのもとに旅立っていきました。。

入庫手続きを終えて、その後、先輩と近くのから揚げ屋さんで昼飯。
次のリス園ランチはこういうから揚げに行くかな。。



ランチ後は、先輩の1/1スーパーカーコレクションの中から、今や日本を代表するネオクラシックカーの代表格、BNR34　GT-Rを運転させていただくことに。



数年前にオールペンして予算の許す範囲でレストアしたBNR34は、
登録から24年経過しても、外観は博物館コンディション。機関も良好。
そこら中に転がっている軽自動車と同じ感覚で運転できます。

当時つぶれそうだったＮ社が、可能な限りのリソース(人・モノ・金）をつぎ込んで作ったBNR34スカイラインＧＴ－Ｒは、24年経った今でも全く色褪せていません。だから、そのあと会社は傾いたのか？？

意思を引き継いだとされる、R35 GT-Rのストイックなまでに性能を追求するスタンスもすごいですが、BNR34のように、ベース車ありきの「どうすることもできない制約条件」の中で、やれることをやったスカイラインGT-Rって、浪花節だよ人生はって感じがします。

運転中、左手に熱を感じるくらい、ミッション周りからの熱がすごく、このクルマはエンジンルームからミッションまで、全部熱との戦いだったんだろうなぁと。このクルマも白のルーテ同様、新車からクラッチ交換していない車両で、走行距離から察するに、もういい塩梅かなぁって感じがしました。滑ってはいませんでしたけど。



ガレージに戻ったら、ボンネット開いて、熱気を逃がすのが走行後の定番行為だとか。どっかのガレージの黄色い３RSも、走っても走ってなくてもボンネット開けていたなぁと。

＊エンジンルームは納車時から清掃のみで、変更なし。
　でも、何か違和感を感じたあなたは、BNR34オタクレベル１だそうです。



サソリ乗って、馬みて、Rもドライブできて、よい休日が過ごせました。
ちょっと渋滞がひどかったので、帰路はさすがにへとへとでしたけど。

いろいろと先輩と話している中で、ポルシェとフェラーリの話になり、
ポルシェは、道具として、性能を追求し、アウトプット、サーキットでのラップタイムや競技の結果を求めるオーナーが多いが、フェラーリは、所有すること自体が目的となるオーナーが多い。無論、フェラーリだって競技車両を作って提供しているし、結果も出してきていますけど。

同じ0.1億円(1,000万円）でも、ポルシェに払う0.1億円と、フェラーリに払う0.1億円では、求めている価値が全く違うと。。さらにロータスになると、もう価値観は全く異なるとのこと。それは何かわかる気がする。。

やはり、クルマオタクなら「機会あれば」、フェラーリとかポルシェとかランボルギーニとか運転して、現実と思い描いていたイメージとの差を認識した方がいいよなぁ。。

フルチューンのキャリー乗って、イメージ変わったし。

おしまい。