ホイールの重量

いずれもメーカー公表値ですので参考までに。

○ダイハツ純正ソニカRS用15インチ
　⇒約6.5ｋｇ
○ダイハツ純正コペン用15インチ
　⇒約7.4ｋｇ
○ダイハツ純正コペンアルティメット用BBS15インチ
　⇒約5.8ｋｇ
○５ZIGENPROレーサーGN+K
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　⇒約6.0ｋｇ

【鋳造（ちゅうぞう）ホイール】
お手頃な価格、純正スチールホイールより遙かに軽いが、
強度維持のため肉厚、 溶かしたアルミから生成するため
デザインの自由度は極めて高い

【鍛造（たんぞう）ホイール】
鋳造の数倍する価格、 鋳造ホイールより遙かに軽い
アルミを叩いて精製するため、自由度は低く
直線的でシンプルなデザインが多い

【鍛造ホイールのメリット】
鍛造ホイールのメリットは「軽さ」。サーキットユースなど特殊な用途で愛車を使用する人にとって、車体より下の軽量化は非常に効果的で軽量化及びエンジンパワーのロスも減少でき、タイムの短縮にも繋がる。
【鍛造ホイールのデメリット】
鍛造の特長としてほんの小さな亀裂でも、ホイール内部では確実に進行していくため、縁石ヒット後などはこまめなチェックが必要、キャッツアイを踏んでリム曲がりを起こすケースも。

【ホイール大径化のメリット】
ホイール交換の目的を「見た目重視」or「タイヤ性能重視」に依って、選ぶホイール径も変わる。
見た目ではやはり大径ホイールの方が見栄えがいい
タイヤの厚みも薄くなるので、タイヤ剛性が上がり、コーナリングでの外側への沈みが減り、コーナリングスピードが向上する

【ホイール大径化のデメリット】
ハンドリングは重く、がたつきも大きくなり、ボディーへの負担も大きくなる。
また、ホイール径が大きくなるに従い、ホイール+タイヤの重量が増加するので、 車輪を回す必要動力が増加する。
⇒動力性能の低下 、燃費の悪化
車輪重量増加でバネ下荷重と呼ばれる、サスペンションにかかる重さが変化することにより、スプリング・ショックアブソーバーへの力のかかり具合が変化し、乗り心地が変化する。（雑誌等でバネ下1ｋｇ＝ボディ○○ｋｇに相当すると記載されているのをみるが、根拠までは記載されていない）
タイヤの厚みも薄くなるので、路面の凸凹に対して敏感になり、乗り心地は損なわれる。