エンジンありきのオープンスポーツカー！ - S2000

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エンジンありきのオープンスポーツカー！

TSPR
ホンダ / S2000
不明 (1999年)
- レビュー日：2022年4月19日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 3

デザイン：3
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：2
燃費：3
価格：3

満足している点: 市販車で9000rpmというNA好きにはたまらないスペックなのに純正であるということ！
高回転まで回す楽しみが非常にある、今後二度と出ない車です。
不満な点: マツダロードスターのどの車種よりも収納スペースがなく、グローブボックスもありません。
ドリンクホルダーも純正位置ではシフトに支障をきたしますし、ドア周辺に入れることができればと切実に思いました…。
総評: 完全なる趣味の車であり、貴重な車ですが、好きでないと買えない乗れない非常にニッチな車だと思いますので人は選びます。
文句もあるもエンジンは唯一無二で素晴らしいですが、活かすシャーシバランスは少し難ありでもじゃじゃ馬だからこその愛着を持てるのかと思うことにしてます。
コスパを重視するなら選択しないでもらいたいです！
好きで乗るなら面白い車かと思います！

デザイン: 3; 外装はシャープな見た目で刀のようなイメージ！
室内、歴代ロードスターと比べると車体は大きく、ホイールベースが長いのに乗ると車内は狭いです。
NCと比べると更に顕著に狭さを感じます。
一代限りの車特有の改良がないまま終売が残念…。
走行性能: 無評価; 脚回りに関してはリアがFRっぽくない、沈まないジオメトリーでリアのメカニカルトラクションが薄く、トー変化が大きいためにFD3Sよりも更にピーキーです。
フロントは通常のダブルウィッシュボーンらしく、接地感はしっかりしているのにリアとのバランスが悪いので脚のセットを行う際にGTウィングが非常に欲しくなり、アンダーの方向でのセットを出すことがだいぶ難しい。
ハイXボーンで剛性を引き換えにして重心が意外と高いこともジオメトリーを難しくしているポイントかと思いますし、速く走るにはエンジンに対して車体が少し特殊なセットになっているように思えます。
タイヤサイズもタイムを出すためには横幅が255・265サイズが必要で経済的では無いですし、LSDを入れるとデフ温度の対策も必要で手軽でもありません。
リアブレーキ容量、フロントアッパー補強、特殊なホイールオフセット等々色々と対策する必要があり、お金がかかる車種だと思います。
正直、BMW Z3のように先代3シリーズ E30のシャーシを流用してもトラクションとコントロール性の両立ができている車種もあるのでこのようなセットを目指し、当時のホンダは開発してほしかったと思います。
例えば、Z3にF20Cを乗せても破綻しないと思うのはZ3Mを乗って感じておりますし…。

唯一無二ではありますが、一代で終了してしまい、反省をもとにという次車種がないために非常に勿体ない車です。
乗り心地: 無評価; ノーマル脚で乗っていないのでノーコメントで（汗）
積載性: 2; 荷物のスペースもトランクスペース、小物の収納スペースもなく、マツダロードスター(NA・NB)がそこそこあるのに比べたら酷いレベルでないです。
走りを楽しむためというのは理解していてもドライブをするのに必要なドリンクホルダーくらいは使いやすいところに作ってと切実に感じました(汗)
燃費: 3; K20AのようにVTC(連続可変バルタイ)がついておらず、後期でストロークアップの2.2L化はされてもヘッド周りの進化改良はなされず、1世代古いコンセプトのユニットだったので同年代のホンダ車と比べると燃費はあまり良くはないです。
一般的な数値ではありますので極端ではありませんが、シビックRやインテRの燃費の良さは残念ながらありません。
価格: 3; 中古の値上がり率は全体的に以上で北米等でも出ていた割に中古車も高いのでスポーツカーが乗りづらくなる時代です。
当時の価格に関してはエンジンでは買い、シャーシならNCの方がパッケージ的には良いという部分では非常に難しい判断です。
故障経験: ※ドライブシャフト故障で思ったことを書きます。

ホンダの純正部品の絶版車に対しての価格上昇が多き過ぎるのと部品も絶版にするのも他社より顕著💢
日産車よりも値上げ幅が大きく、本田宗一郎氏がご顕在だった時には終息部品を作らないがモットーだったのに…。
部品サプライヤーだったので理解はしつつも他社よりも対応悪いのはいただけない。
創業者の意向はもうないのだと感じてます。