それでもC3を選ぶ (2021.11.01追記・2022.2.12追記）

C4カクタスの流れを色濃く継承したC3。マイナーチェンジで新世代のフロントフェイスを与えられたが、違和感がまだ少し。
基本的なフォルムは非常に端正。ディテールを付加して個性を出していく手法ではあるが、トータルバランスが素晴らしく、登場から時間がたった今でも新鮮で魅了されます。
基本ポップなカラーリングが映える車ですが、意外とダーク系やくすみ系の色でも良く似合うと思います。
角丸デザインを徹底したインテリアも良い。素材はチープでも負い目を感じないほど居心地の良い室内。すべてのデザインが調和し、乗り込んでホッとするような柔らかい雰囲気を醸し出しています。内外装とも素晴らしいデザイン手腕だと思います。

想像以上にトルクフルなエンジンで比較的軽い車重に対しては必要十分以上の動力性能。3気筒ですが高回転では予想を裏切るスムースさです。
コーナーでは特段攻めた走りなどはしませんが、ロールこそすれ非常に安定した足回り。
ブレーキも良く効くがフランス車らしく初期にガツンとくるタッチ。低速では扱い辛いが、すぐに慣れます。

低速ではATのマナーや３気筒故のエンジン振動、無骨なアイドリングストップなどが相まって、決して快適とは言えません。されど、いざ高速域に入ればコンパクトカーとしては望外の素晴らしい乗り味を発揮。魔法の絨毯とは言わないまでも、サスペンションとタイヤが調和した非常に「たおやかな走り」といえばよいか。同じ型式のエンジンを積む新型208と同じ道を試乗しましたが、乗り心地では間違いなくC3でしたね。思わず笑みがこぼれる程の独特のフィーリングで購入決定。(祝）小さくてもシトロエン車、まさしく面目躍如です!!
2022.2.12追記：低速のATのマナーやエンジン振動は解消しました。

トランク容量300Lで標準的かつ十分、いざというときはシートバックを倒せばよい。
シートバックを倒したときにフロアに段差ができるのを指摘する人がいるが、実用上、何の不便もないと思います。

市街地運転では5速にしか入らず、田舎道の通勤買い物でも13ｋｍ/Lあたり。
高速で6速が使えれば、かなり伸びる印象。
このAT、アイシン製ですが良い意味でも悪い意味でもAL4を思い起こさせるセッティングですね。
追記：3か月2,500km時点、同様の交通環境で15Km/L位にまで伸びています。

セグメントの競合他車（日本車含む）に比べ決して高くはないという声もあるが、先進安全性能やリセールバリューまで含めて考えるなら、やはり最新の車には一歩譲らざるを得ないと思う。コストパフォーマンスでいえばルーテシアやキャプチャーのほうが遥かに、遥かに高い。が、そんな損得勘定で乗る車ではないはずです。