ＳＦ純正タービン→ＧＤＢタービンへ換装　その１

今日は途中写真を撮りながらゆっくりやります。
ＡＭ8：30開始。

まずはジャッキアップし、ＩＣを外します。
ワタシはタービン遮熱板をつけていないんですが、純正には必ず付いていますのでまずは遮熱板を外してください。遮熱板は結構いろんなところで留まっていて、外すのはめんどくさいです。全てＭ6-対辺10の頭です。
下へ潜って、フロントパイプとセンターパイプをつないでいるバネ入りボルトを外し、切り離します。
そして上へ回って、フロントパイプとタービンとを切り離します。写真内の赤矢印のボルト・ナット類を外していきます。Ｍ10-対辺14が5箇所です。内4箇所は上から見えますが、1箇所は裏側に隠れています。

熱がかかっていますので、メチャメチャ強力に固着しています。潤滑スプレーを吹きかけてしばらく放置しておいた方が良いでしょう。

ワタシは写真のように鉄パイプを突っ込んで延長します。
必ずメガネスパナを使ってください。モンキーなどは厳禁です。必ず舐めます。
スパナが頭にしっかりとはまっていることを確認し、左手でスパナが頭から外れないようにしっかりと押さえ、一気に緩めます。
「ビキンッ！！」という強い音を発して緩みますが、この音が鳴るということは緩んだということなので、安心します。

タービンを真上から見て、3本の赤矢印のボルトを緩めます。
ここも対辺14です。
ボルトは全部で5本見えますが、矢印の3本だけでよいです。

これらのボルトも熱固着していますので、ロングエクステンションで延長し、パイプで柄を延長して、一気に緩めます。
これでタービンサポートパイプとタービンを分離できますが、まだそのままです。

次に配管類を外します。
2本の赤矢印が水配管です。上側はアッパータンク側を外したほうが水の流出を最小限に止められます。
下側を外すにはちょっとコツがいります。まずは、Ｍ14－首下30くらいのボルトを用意し、すぐ手に取れるところにおいておきます。ホースバンドを緩めてずらしホースを引っこ抜きますが、抜いた瞬間、ホースから冷却水がドバドバとあふれ出します。とりあえず指で押さえて止め、そばにおいていたＭ１４のボルトをサッとねじ込みます。この動作は冷静に且つ迅速に行う必要があります。もたつくと、クルマの下は冷却水の水溜りになります（笑）
冷却水を抜いてしまったほうが確実ですが、時間が掛かるし、面倒なので。
次に、青矢印のオイル配管を外します。対辺14のバンジョーボルトです。ここには銅ワッシャーが上下に2枚入っています。本当なら新品を手配したほうが良いでしょう。
ワタシは平気で再利用する人間です（爆）

インテークパイプとＣｏｍｐハウジングを留めているホースバンドも外します。

タービンとアクチュエーターへ繋がっている、ブースト制御用配管2本も外しておきます。

タービン真下のオイルリターンホースが留まったままですが、強引にタービンを真上へ持ち上げて引き抜きます。

タービンが外れました。

お約束の新旧比較です。
左がＳＦ純正ＴＤ04Ｌ
右がＧＤＢＡ・Ｂの北米輸出仕様2.5Ｌエンジンに使われる、
ＲＨＦ５５　ＶＦ３９です。
国内では滅多に流通していない、スペックが良くわからない謎めいたタービンです（笑）
かなりのドッカンな性格です。2.5Ｌでまわすタービンですから、当然そうなるかもしれません。
ＣｏｍｐハウジングとＥｘハウジングがおデブですね。

正面から。

ＧＤＢタービン・・・デブ。

その２へ。