ＳＦ純正タービン→ＧＤＢタービンへ換装　その２

金属配管やホース類を移植します。

タービン真下のリターンホースはエンジンから引っこ抜いて、タービン側に差し込んでおきます。このリターンホースの上側ホースバンド部には手はおろか工具類は一切入れることが出来ないんです。ですのであらかじめこうやって差し込んでおくしかないのです。


ここで工夫点を一つ。
リターンホース下側のホースバンド（赤矢印）をこのテの物に変えました。
実は、この部分も空間が極小で、指を入れたりするのはほとんど出来ません。先が尖った工具類が何とか差し込める程度の空間です。
ペンチで摘んで緩めたり締めたりするタイプは、理想の位置にバンドを持ってくることが出来ないんです。
このテのホースバンドはドライバーを差し込んで回すだけなので、極小空間でも締めることが可能です。あらかじめ、ドライバーを差し込む方向に合わせておきます。

ブログにも書いたように、このホース内にはオイルがチョロチョロとしか流れないので、そんなに気を使わなくてもいいのですが・・。精神衛生上ですね。

リターンホースを、奥底の金属配管めがけて挿入しつつ、タービンを上から押さえつけるように、サポートパイプとのフランジ板に載せます。
このとき、インテークパイプとＣｏｍｐハウジングの口とは、あえてはめようとしなくても良いです。とにかくリターンホースを差し込むことを優先して行います。インテークパイプとタービンとのはめあい部は柔らかいゴムですので、そのときはかみこむような状態となっていても後でキチンと整えてはめなおすことが可能です。

下へ潜って、リターンホースが金属配管に挿入していることを確認し、ホースバンドを締めます。

上へ戻ってインテークパイプとタービンをはめ込みます。

鎮座するＧＤＢタービン様。。。

そして、サポートパイプとタービンをナットで留めます。

オイルラインのバンジョーボルトを締める前に、エンジンオイルをチョロッとネジ穴の中に流し込んでおいた方がいいですね。

フロントパイプを接合する前に、ＥＸ側のインペラを指で何十回もまわしてなじませたほうがより良いです。
でもやり忘れても大丈夫です。

後はとにかく元に戻していくだけです。

お疲れ様でした。
11：45完了。