スズキ(純正) エンジンマウント  

キタガワさんの強化エンジンマウントは「在庫が少なくなって自分の分が無くなると困るからスズキから買って」とJB33用であることを教えてもらいましたが、33用も結構高いので東京のR君に貰った中古良品をベースに自分で強化してみました。

元の所有者には「私のみんカラも確認せずに無駄な整備をされて不快である」とブロックされてるからもう確認出来ませんが、確か2・3年程度使用されたエンジンマウントなはずです。

新品の純正と比較したらちょっと潰れて低くなってるかも知れません。※純正新品もストックあるので後日比較予定。

マルチスズキ純正部品と比較すると数mm低く見えます。

とりあえず軽く錆と汚れを落としてからシリコンを注入開始です。
専用の2液性ゴムとかも売ってますので、ちゃんとやるならそちらが安心だろうとは思いますが、まぁシリコンでも大丈夫そうかなと。

まずは金属のガワの内側に入ってる部分の内部に注入しますが、おそらくシリコンコーキングは乾燥及び空気中の水分とかとの反応で硬化するはずですので、一度に大容量の肉盛りをすると内部が硬化しにくいはずです。もしそれでちゃんと硬化するんならボトルの中で固まってしまうはずですので。

なので、内部への注入だけでも最低でも2回に分けました。で、金属部分に薄くコーキングを塗って、外側のケースに密着させるように一度注入。仕上げに2回に分けて注入。

まぁ、放置時間を長めに取れば3回でも大丈夫そうです。

完全に注入が終わったエンジンマウントはずっしりと重く、ボルトを力いっぱい動かしてもびくともしません。

強化には完全に成功しました。樹脂を充填しているので、エンジンの重さが加わっても、マウントが下がったり、その負担で鉄板が剥離したりも「ほぼ起こらない」はずです。

硬化待ちがあるので調子に乗って3セット同時作業してしまったのですが、おそらく1セットだけなら変成シリコンを1本買ってくれば足りると思います。

エンジンの振動がうんぬんとか、ブレを抑えてコーナリングがとかは特に考えていなくて、エンジンマウントの垂れや剥離を防いでロングライフ化出来ないかなと思ってやってみました。

とりあえず助手席側だけ交換して、後日運転席側も交換します。
振動はよりダイレクトに伝わってはしまいますが、フレームが吸収してくれるんじゃないかと期待しています。車種によっては溶接でエンジンマウントがリジッド化されたりもするらしいですし、ネット検索で出てくる工藤自動車やマスターピースで販売中の円筒形ブッシュを打ち込んだエンジンマウントもかなり硬そうです。

JB23からJB64でのフレームの強化も話題になっていましたが、私のJA11もいつかはフレーム補強なんかもしてみたいなぁと考えてはいます。