サスペンション交換

スプリングを用意する。
工具を用意する
(基本工具のほかにあると便利なのは、インパクトドライバー、スプリングコンプレッサー、ボールジョイントプーラー)
車高を測っておく(BODYのどこかに印しつけてやった)


ID65指定のOHLINSにID63は入らなかった。ロアシートってぴったりに出来てるのね～。

※外したスプリングは、200mmと聞いていたのに、外してみるとフロントは190mmだった。これってヘタッテルってこと？それともこういう仕様？

【あたしの手順】
リフトアップする。ホイールを外す。
ロアシートをさげ、バネを遊ばせておく(バネ交換をする場合)。

●リアからやる(簡単だから)

スタビエンドのボルトナットを外す
ショックの付け根のボルトを抜く

トランクルームからアッパーマウントの2つのナットを外す

アッパーアームをバールで押し下げ、サスペンションを抜き取る。
※二人がかり～

●フロント

スタビエンド付け根のボルトナットを外す
ショックの付け根のボルトを外す

”アッパーアームの外側のナットを外す”のだけど、
まず、ロックピンを外し、クラウンナットをギリギリまで外す(全部外さず4巻くらい掛けておく)
ダブルハンマーでナックルから外す。バッコンっていってはずれる。
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タイヤを好きな方に向けて、やりやすいところで作業するのだが、
ブレーキホースが引っ張られないようにする。特に、このアッパーとナックルを分離した後は気をつける。

ロアアームをバールで押し下げ、サスペンションを抜き出す。(二人がかり)

●ショックの分解
・バネは車についてる段階で遊ばせておく、外してからやるなら、スプリングコンプレッサーで縮めてロアシートを下げる。
・減衰調整のノブを引っ張ってとる
・減衰調整用のボルト(ボルトの横穴にある超小さいボール、真ん中のチビスプリングを無くさないようにする)
・アッパーマウントを固定してるナットを外し、その下の長ワッシャーを取ればマウントは外れる
・バネも外れる


●取りつけ
バネを取りつける(遊ばせない程度に車高下げてみる)
外したのと反対に取りつけ

●調整
増し締め確認後、タイヤをつけて試走。(なじんで少し縮む)
戻ってきて車高測定(運転席に人を乗せて)
4輪合わせて(フロントはタイヤ外す必要アリ)
また試走
納得いくまで繰り返して

ようやく終了。