納車してから200km走行後の感想 - ライズ

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納車してから200km走行後の感想

セルぼう
トヨタ / ライズ
不明 (2019年)
- レビュー日：2020年2月8日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：5
燃費：3
価格：5

満足している点: ぱっと見で、５ナンバーサイズを思わせないドッシリとしたエクステリア。室内もコクピット感があり、広さも充分。また、アイポイントが高くて視界が広いので、はじめて運転する時もさほど違和感がありません。
低速トルクが太く、０km発進から法定速度内までかなりスムーズに加速ができます。
いろいろネガな意見もありますが、ダッシュボード周り等、ハードプラを多用しているにもかかわらず、デザインでカバーしてチープに見せない。それでいて、手で触れるステアリングやシフトノブはしっかりレザーが使われており、感触が良く、工夫が随所に見られて好印象。
不満な点: リアのウィンカーとバックランプが豆球な点。これは、今後LED化する予定。
ディスプレイオーディオのナビ機能がまだ使いこなせていない。
純正装着のタイヤをエナセーブとエコピアで選択できない。
(ディーラー氏も、どちらになるかわからないらしい)
総評: 価格に対して、LEDヘッドライトやＡＣＣをはじめとするスマートアシスト機能などの最新装備が付いているのは、コストパフォーマンスとして大いに評価出来ると思います。価格も、ハイト系の軽自動車と大きく差がないので、軽自動車で検討されている方も、ロッキー／ライズも候補にしてみても良いと思います。(任意保険も、自動ブレーキ割引等の適用で、軽自動車とさほど金額が変わらなかったです)
エクステリアは、HONDAヴェゼルやC-HRのように凝っておらずシンプルですが、コテコテしておらず、見切りが良く、取回しが大変優れているので、逆に気に入りました。
装備に関しては、テレスコピックや電動Ｐブレーキ非搭載な点は個人的には妥協出来る範囲であるし、電動Ｐブレーキに関しては、ダイハツの開発者がコストの為、ギア感を出す為あえて付けなかったと某ジャーナリストのインタビューで答えていました。
高級車ではない、普段使いの気軽に乗れる車として考えれば、これくらいのインテリアで十分だし、もしこれ以上の装備を望むので有れば、ロッキー／ライズは候補から外せば良いだけの事。
個人的には大変満足のいく乗換えで、運転が楽しみです。

デザイン: 4; ガンダムっぽいと言いますか、ゴツゴツした感じ。
他のSUVみたいにデザインに凝っている訳では無いですが、シンプルゆえに飽きないです。
走行性能: 5; アクセルにフワッと乗せるだけで、スルスル加速して行きます。CVTにありがちなラバーバンド、ヌルッとした感じの加速はありません。少し踏み込むと、さらに力強いです。特に2500回転あたりからターボを効かせるととんでもなく早いです。
着座位置が高く見晴らしが良いので、余裕を持って運転出来ます。
好みは分かれるところですが、4000回転付近から出てくる３気筒独特のノイズは、４気筒に乗っている方からしたら耳障りに感じるかも？
乗り心地: 4; Ｚグレードの１７インチですが、乗り心地が悪いと評価される方が多いですが、割と静かに感じます。むしろインチアップの効果で直進安定性が増して、運転に安心感が出る印象。段差等のドタバタ感はそれなりですが、不快な感じではない、自然な感じです。
積載性: 5
燃費: 3; 流れのいい国道やバイパスならだいたい16から18くらい。高速で22くらい。カタログ数値と差異はあまり無いかむしろ良い。
ただし、冷房を使うと当然ながらガクッと落ちる。
価格: 5; 軽自動車プラスアルファくらいの価格で先進装備やSUVが乗れると考えればコスパは良いと思う。
故障経験: 新車なのでありません。