ジム兄ちゃんのブログ一覧

　皆さんのご自宅の窓ガラスは電動で開閉しますか？
　おそらく手で開閉されているお宅が大多数ではないかと思うのですが…。
　なぜ車のガラス窓の開閉はパワーウインドウなのでしょうか。
　私も運転席から助手席や後席の窓を遠隔で閉められることは便利だと認めます。
　しかし私は、運転席サイドウインドウのパワーウインドウは煩わしくて仕方がなく、運転席だけはちょっと違う事情もあるのではないかと思うことがあるのです。
　レギュレーターハンドルでの手動ならば駐車中も車の電源を入れることなく簡単に開閉できます。そのうえパワーウインドウのスイッチを目視することなく、サイドボード手探りで素早くハンドルを掴み手回しで開閉が可能、雨水が入らない微妙な隙間にすることも瞬時に思い通りにできる利点もあります。
　何よりも車が水没して電源を失うような事態に遭遇しても、手動で窓を開けられるか否かは、生命を賭けた車外脱出ができるかどうかを左右するものではありませんか。
　昨年と一昨年の台風や水害でも、車での避難の途上で水没して命を落とされている方が何人もおいでになったことが報道され痛ましく思いました。
　かつてパワーウインドウはハイグレード車への設定で、スタンダードは手回しでした。
　いつの間にか低グレード車も軽トラやバンまでほぼ全ての車がパワーウインドウになってしまって、レギュレーターハンドルのパーツさえ入手できなくなってしまいました。
　安全運転の技術進歩が急速に加速する昨今にありながら、電化されたことによって従前には存在した安全を投げ出してしまったことには気付かずにいて、緊急脱出ハンマーの装備を推進するのでは本末転倒のように感じるのです。
　せめて各車に運転席だけはレギュレーターハンドルに交換できるようにパーツを確保して欲しいと思うのは私だけでしょうか。

「三角窓」と「ベンチレーター」
　クーラー付の車は誇らしげに「冷房車」というステッカーが貼られていた頃までの話、外気を取り入れる「三角窓」と「ベンチレーター」というものがあった。
　今でもフロントガラスが傾斜しているワゴン車などには「ハメ殺しの三角窓」が見受けられるが、昔の「三角窓」は中程からクルリと横転して外気を入れることに活躍、雨天のガラス曇り防止にも役立っていた。今の技術ならばサッシレスで視界を阻害しない三角窓も作れる筈。
　ボンネットとフロントガラスの際に「ベンチレーター」がある車は、足元に外気が入って気持ちよかった。バスの中には今でも運転席前に四角いベンチレーターが現存する。
　サンルーフもいつの間にか流行らなくなったが、ラリー車では土埃を避けて屋根にベンチレーターを付けたものもある。
　エアコンがあれば必要ないとお考えの諸兄もおられるだろうが、気候の良い季節の郊外や高原ドライブの外気は一番のご馳走でもある。
　厳しい排ガス規制のおかげで、昔とは違って先行車の黒い排ガスを後続車が被ることも少なくなった。
　動くことを使命とする自動車の利点は対地速度の恩恵を得られる。
省エネとかCo2削減だとか言う前に考え直してみてはどうかと思うのだが…。

　今年は例年よりも早く8月下旬から桜木に毛虫が大発生した。
　毎年9月初旬に消毒業者が薬剤散布をしているが、今年は少々事情が違った。
　コロナ禍で消毒業者は感染者が発生した施設の消毒にてんてこ舞いで、樹木の消毒にまで手が回る業者はないという。
　僅かの期間であえなく桜木の葉は全て毛虫にむさぼられて完全に坊主となった。
　どうやら隣接する公園でも同様な状態で、雨が降ると毛虫の糞が溶けて地面が桜色に染まるほど。
　今秋は桜の紅葉は見られない、ソメイヨシノ自体が枯れてしまうのではないかと心配していた。
　ところが…。
　坊主の桜木から桜花が数輪開花した。
　その脇からは新芽も出て来た。
　葉が食い尽くされた後も暑い秋の日が続いて、狂い咲きをしたのだろう。
　何とか光合成をしなければと発芽前の開花をした様子である。
　ところで、あの沢山の毛虫は土の中でサナギになっている。来年の夏は蛾の大発生ということになるのだろう。

スバルらしい車で楽しかった。

　セルを回すと「行くぞ！」と言わんばかりに「ドン」と始動するエンジン。一旦回ると精密さを感じさせる滑らかさと静かな直列6気筒シルキーエンジンは最大の魅力。
　独国ではごく普通の小型セダンなのに高速安定感は国産セダンとは別物だった。