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Alfa Romeo 155superと事故の思い出。

長くSAABを乗ってきて、充分乗ってきたので決別しようかと感じるようになった。
SAABは趣味のセカンドカーとしてよりも、ファーストカーで仕事にも使っていたのだが、SAABタラディガは最初からリアウイングがついていたりと、いささか派手すぎた。

世の中には全く別なタイプのラテンの会社も存在する。
できたら、運転していて高揚感の生まれる車がいい。

今まで乗ってきたのは全てMT車で、アクセルワークとチューニングでスポーツ感はオートマの比ではないのだが・・・。

英国のロータスのように運転していて楽しいラテン車は？

アルファに決めた。

西部自動車にGTVを予約したのだが、折から免許をとった長女には「荷の余る車だろう」と、納車近くになってライトウエイトの155スーパーに変更した。

その時はくだんの家庭の事情で考えて最適の車と思ったのだが・・・。

運転したフィーリングはツインスパークエンジンこそ高揚感を感じが、足回りのこなれていないのには往生した。

僕が一番キライなのはフロントヘビーの車の操舵感なのだが、フロントが軽くても、足回りが柔らかいとエンジン性能を満喫できないと実感した。

学生時代からラリーで鳴らしたので、ダートのワインディングロードを走るのは一番すきだ。
とりわけ上下動のある山道は最高だ。

このアルファはSAABのときのつもりで運転すると、とても危険な車だった。
それだけ、前輪駆動車としてSAABは完成されていたのだったと思う。

特に、コーナーで遅れてリアの戻りがあるのはどうしたことか？
アルファとしては最初の前輪駆動で、後輪駆動のアルファティストを再現したかったのか？

サスが柔らかいだけとは違う、設計思想が関係しているか？

兎にも角にも、単なるユーザーの僕としては、「コニにでも変えてみるか」という程度しか改善の方法がない、かなりディープな問題だと感じた。

「これはスキーでは難儀するな」と思っていたのだが、155での最初のスキーで万座に向かうときに、中軽で路肩に雪が見えてきた。「SAABなら気にせずに鬼押出しドライブウエーまで走れるのだが・・・」と思いつつチェーンを付ける機を逸した。

前方の中軽の別荘地から峠に向かうコーナーで、路面に雪が見え、2台の車がスリップしたのだろう、事故ってほとんど車線をうめている。

「かわして抜けれるか？」と思ったのだが、一瞬ブレーキに足が行って、僕のアルファもスリップ。

SAABなら難なく通り過ぎる場面だが、コントロールを失ったタイヤにはいかんともしがたく、ハンドルで逃げることもできずに、事故車に接触。
路肩の別荘地の看板に突っ込んでしまった。

いささか高速だったのか？ラジエターまでご昇天になって、楽しみなスキーツアーは中軽の峠に差し掛かる道路脇で終了。

北欧と地中海サイドの車の違いを身を以て体験した。

僕が通りかかる前からの事故車に、あとから来た僕のアルファが接触したので、相手は静止中こちらは走行中の前方不注意。

当然、こちらに修理義務が生じると思っていた。

保険会社が言うのには「ぶつかったのは年式の行っている車で、直前の事故で無価値になっている車なので、ぶつかっても支払い義務は生じない」とのこと。

学生風の運転者だったが、彼は「なんとか支払ってくれという」。
可愛そうなのでお見舞金として渡そうと思ったのだが、保険会社は「絶対にやめてくれ」と言う。

可愛そうなのは学生だが・・。
こういう場合もあるのか？これが”大人の世界か”と思うことに。
いささか、可愛そうで後味の悪い結果となった。

僕のアルファ車、初体験はこうして終わった。
いったい、アルファ155とはどういう車なのか？

最近では155もかなりの高値で取引されている。
購入するならスーパー以外の155、スーパーなら足回りをチューンしてある車をおすすめします。
75をおすすめします。

55スーパーだけが、足回りのチューニングがおかしかったのか？
疑問は尽きない。

軽快なツインスパークのメロディーが忘れられなく、並行輸入GTVツインスパークをCollezioneから購入して次期戦闘機とした。
これには長女も大喜びで、度々運転した。

ツインスパークGTVはなんというか、３LのGTVとはまるで運転感覚が違うライトウエイトスポーツカーといえる車で、購入して正解だった。

とりわけ、珍しくスライディングルーフがついていて、二重の内側には明かり取りのスリットが付いていて、重苦しいGTVの室内を明るい雰囲気に変えていた。

運転してのフィールは、フロントも軽く、2.0ツインスパーク・スパイダーにボディ剛性をプラスした感じが一番あたっていると思う。

足回りもバランス良く、155スーパーとの違いは際立っていた。

その後数十年を経て、昨年に白のアルファスパイダーを購入する寸前まで行ったのだが、おりからのコロナ騒動で地方にまで行く決断が付かず買いそびれてしまった。

今もアルファロメオには興味が尽きない・・・。

シトロエンGS1015cc　GS1220ccパラス

空冷・水平対向4気筒SOHCのエンジンは直進安定性を稼ぐため、フロントアクスルの前に縦置。
空冷エンジンのためラジエタースペースを必要とせず理想のエンジン配置にできたのでは？と思う。
当時の大衆車としては珍しく、バネ下重量でアドバンテージのある前輪ダブルウイッシュボーン、4輪ディスクブレーキを装備。

DSと同様のハイドロニューマチックと油圧回路を共有したもので、アンチノーズダイブ機構と併せて、強力かつロックしにくい設計機構。
DSやSMに通じる、スイッチのようにストロークが短踏力い独特の操作感。

ブレーキングでもノーズダイブを伴わない安心感とどこまでも真っすぐ走っていく直進性能は乗った人でないと理解できないレベルでこういう車が世界にはあるのかと驚いた。

1015ccはボビン式スピードメーター。1220ccクラブはメーター式。
シングルスポークハンドル。



1973年頃に初めての輸入車として購入。

カーグラを高校生の頃から毎月購読していて、その中の絶賛記事（だったと思う）がきっかけで購入を決めた。

シトロエンはSAAB96と同様な頃の2cvやアミに興味があったのと、前輪駆動ならシトロエン、エンジンの排気量に対して1500ccのコロナと同じような大きさのボディ、高価なDSと同じハイドロサスペンションと一体のブレーキ。などが魅力で、試乗もせず渡辺自動車に購入依頼した。

社長の応対で、おそらく名古屋で最初のオーダーだったと思う。


[GS1015cc]

好きな色のグリーンを申し込んだので、半年以上待たされて、そのは車なしの生活を送った。
グリーン色は英国車のレーシンググリーやシャーウッドグリーンとはいささか違って少し濃い目のグリーンで新車のGSにはあまり適していなかったかも・・。


GSは当時の国産車とは一線を画した車で、彼我の違いに愕然とした。

その前の所有車はフェアレディZで、当時のの国産車で技術力は一番先を進んでいた車だったので興味津々だったのだが、乗ってみて驚いた。

大衆車でこのメカニズム。輸入車なのでクラウンなどと同じ価格帯。
日本での価格アドバンテージはなかったが現地では安いのだろう。

その類まれな直進安定性。ブレーキ性能、類まれな車体、内装デザイン。
コックピットのワンスポークのハンドル。
どうしてワンスポークなのか？を聞いたら、ぶつかった時にハンドルが斜めになって胸を打たないようにするためだとか。

ビボン式スピードメーター。ダッシュから生えた手前に引く駐車ブレーキハンドル。
数えればきりがない。


「その後ずーっと車に乗った時に気にする足回りとバランスを重視する基準になった車。」

エンジンは空冷でトルクも低い。
常に高回転を保っていないと速度が落ちるので、他の人が運転したときは誰もいい車とは言わない、
平地の多いフランスならともかく、車も多く山道も多い日本ではなれと技量を問われる趣味車。

特に木曽路を通って八方、赤倉と頻繁にスキーに行っていたので速度の維持には苦労した（夜明けまでに着かないとスキーをできる時間が限られるとかという1億総ワークの時代）。

故障といえば、足回りのハイドロの故障で木曽路でぺったんこになりディーラーに引き取りを依頼したことが1回のみ。
ウインドウの上げ下げもハンドルなので故障はなし。

東京といったり来たりの日々だったので、3年を経ずに12万キロオーバーになり、低排気量故クーラーも装備できないので1220クラブの下取りに。


[GS1220ccクラブ]

1220にしたのは、折から長男も生まれて、ファミリーとしてはクーラーが積めそうだと聞いたから。
GSにまだ乗りたりなかったから。

メーターは普通のメーターに変わっていた。
目を奪うメーターではなかったが、1015ccのビボン式メーターはフラフラと四角いスクリーンの中のスピード数字がドラムが回転して上がり、未だに郷愁は感じるのだが飛ばし屋としてはいささか心もとなく感じていたので、容認することに。

おそらく技術発展の中の中で忘れ去られる運命だったのだろう。

今度の車体色はメタリックの入ったライトブルーで爽快な色だ。

エンジンパワーでは1015ccからのアドバンテージはそれほど感じなかった。
トルクは上がっていたのだろうが、パワーについては未だに塩尻に行く木曽路の登りを判断基準にしているので、依然として回転数に注意をする必要があった。

目当てのクーラーは、考えれば当たり前のことだったのだが・・・。
空冷エンジンなので渋滞や停止していての冷房は送風の音だけで、全く効かない。

故障は記述していて思い出したのだが東京からの東名高速で、やはりハイドロが壊れて立ち往生。

途方に暮れている時に、無情にも渡辺自動車の車が走りすぎていった。

後で聞くと、一瞬確認はしたらしいがナンバーも読めず、通り過ぎたとのことで平謝りでした。

その他、駐車しようとしてバックでハンドルを切っている時に、ハンドルがすっぽり抜けてしまったのには驚いた。

走っているときだったらどうなってただろうか？

ハンドルを差し込むパイプの下側に四角い穴があるので、抜けたハンドルを見るとバネで引っ込む出っ張りがある。
どうしても入らなくて、指を挟んでしまった。
記憶が少し曖昧だが、エンジンキーを回すと出っ張りが引っ込んだと思う。

なんとか差し込んで直ったのだが・・・。

後で聞くと、記憶が正しければハンドルをおさえている部分のプラスティックのブッシュが割れたとのことだったと思う。

シトロエンは故障が多いと聞いていたのだが、GSについては恵まれていた。
これが車の多い東京だったら故障の塊になっていたかもしれないが、幸い道の広く渋滞無縁の名古屋だったのが幸いしたか？

その後、東京に移住したあと、西部自動車が持ち込んだCXパラスを試乗しようとしたまさにその時、家の前の路上にガソリンがダーダー漏れに広がって動かなくなった。

命の危険を感じてシトロエンに乗る興味を失った。

もちろん、GSのハンドル抜けの故障のこともあるが、一人のユーザーとしてはガソリン漏れは不運な経験だった。
そういえば、GSではキャブからガソリンが漏れたこともあった。

とはいっても、シトロエンには今でも興味がある。
カーグラテレビのシトロエン特集はすべて保存したままだ。　

小排気量をターボで回す今のシトロエンは加速の高揚感に乏しいとのことで購入には至っていない。

それでも青春時代のGSの記憶は残り、2年ほど前に録画したカーグラTVの「シトロエン黄色い探検隊」は何度も見返しているシトロエンファンなのだ。