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ジャガーMk2とEVERGREENS。

いつも思うのだが、趣味の車を持った時にできること、感じることはメンテ、ヒストリー調べ、自己満足のツーリング、所有した達成感・・・。なのだが、自動車クラブに入って同じ趣味の人達とクルマ談義も楽しい。

日本のジャガークラブはなんだか高尚すぎて恐れ多くて庶民の僕には・・・。
イギリスでも、ジャガークラブに対抗して新参の（当時の話）ジャガーエンスージアストクラブが出来ていた。

ジャガーMK2 3.8L 右ハン、マニュアルオーバードライブ付き、ワイヤーホイール。

SAABは仕事のときにも使うメインカーだったが、その時々で工面して乗りたい車を所有してきた。


英国という国にとても興味がある。車は英国車が好きだ。
ドライバーはフライイング・スコットが好きだった。

ジャグアーのMk2 3.8に興味が湧き、１年ほど都内を探しまわった。


英国車の、とある有名なガレージに探しに行ときには、社長にアストンを強く進められて参ってしまった。
彼は、中古車値がほぼ同じ車を探している僕に良かれと勧めたのだろうが、断るのに苦労した。

昔の総輸入元だった日英自動車に電話をした時には電に出た女性に「マーク2を探しているのですが。」というと、「うちはトヨタは扱っていません。」とにべもなく言われ、苦笑したことも。

ジャガーのMk2　3.8はジャガーの中ではコレクターズアイテムなのだが・・、
今ほどメディアのない時代は中古車屋かカーグラの最後の方のページの個人売買の記事しか探すあてはない。

記憶が曖昧だが、その後のレストアの過程で購入中古車屋の記憶がないので、カーグラの個人売買で手に入れたのだろうと思う。

3.8Lエンジンは良い状態で焼付を起こした形跡もなく、プラスアースの配線被覆は焦げた形跡の無く、足回りの猫足もグッドな状態。、内装についてはレザーシートもウッドトリムも後席の折りたたみ式のテーブル面を除いてかなり傷んでいた。

Mk2用のコノリーレザーの内装キットは国内で手に入るが100万する。
英国から購入することにしたのだが、僕はビスケット色（クリームよりも黄色がかって温かい色）のレザーがとても好きなので、できたらこの色にしたい。

Mk2外装色は黒（僕の好きな色はシャーウッドグリーン・深い森のダークグリーンなのだが、塗装色までも変更するとオリジナルを損ねる）なのだが、塗装色とレザーの色の組み合わせで同セットがあるかが分からない。
いろいろあたっても解決しない。

後には、英国のジャガークラブと出来て間もないジャガーエンスージアストクラブに入会したのだが、この時点では情報源がなかった。

偶然、横浜での骨董市でジャガーの小冊子が売りに出ていた。
どうも、外装色と内装レザーの組み合わせはこの小冊子でしか分からない。
この小冊子自体がコレクターズアイテムになっている。

嬉々として言い値の15,000円で購入。「うーん。高い。」

組み合わせがあることが分かったので、早速注文。
コノリービスケット色の内装キットが届いた。自分で輸入したので全部込みで30万円ですんだ。
タッカーとベニアの棒を購入して自分で交換することに。

どこで見たのか、レストア中にTV局のスタッフから突然電話があり、「緒方 拳 主役のドラマで使わしてほしい。」と・・。

残念ながら中はがらんどうで運転など出来ない。
またとない機会を逸して一抹の残念さはあったが、都内の有名なジャガーの店を紹介した。

ウッドはばらして新橋のピアノのレストア屋にニス塗りを依頼。

高級で厚みのある素晴らしい出来上がりだったが、オリジナルより暗い色になり、僕の希望とは違っていた。
ピアノのレストア屋さんがベストを尽くしてくれたことは素晴らしい仕上がりでもよく分かる。

それだけに僕の指示が至らなかったのは、残念。


個人ユーザーが経験不足の中で直接依頼には、やはり限界がある。
餅は餅屋ということか。

内装のコノリー貼り付けも、細かいレザーのセッティングに苦労したので、最終処理は玄人の内装レストア屋さんに依頼することに。

SAAB95は生き残っていないようだが、僕のMk2は今も生きているのだろうか？

ジャガーではいろいろの出会いがあったが、また次項・・・。

プリンススカイライン GT-A

1966年当時所有していました。

GT-Aはプリンスグロリア・スーパー6と同じ105hpシングルキャブの6気筒エンジンで、ボディ横のGT-Aバッチ色はブルー（GT-Aは赤）。

日産マイナーチェンジ前のモデルでラジエターグリルのデザインが横型でなく縦型です。

僕の記憶ではプリンスの生産型だったとの記憶ですが・・・。

購入の時、プリンス時代に製造しての在庫車とのディーラーの説明でした。
購入した時には、なぜかラジエターの水がクーラントではなく、普通の水だったのか？サビが浮いていて、そこそこの在庫していた車との印象を受けました。

そのせいか？　1年ほど経て西伊豆周遊の時にラジエターから水漏れして、戸田の港の船舶工場で、ラジエターを水タンクに入れて、漏れている部分を見つけてロー付して直してもらいました。


鈴鹿の第2回グランプリで生沢徹の運転するスカイラインGTが一時的とはいえ、式場壮吉のレーシングポルシェ904を抜いてトップに出るなど実力の片鱗を見せつけました。

僕の当時の勝手な思い込みでは、両ドライバーの運転技術の差だと理解していましたが、TVでは心躍る場面でした。

同時期にクラスメイトがプリンスのGT-Bを所有していて、比べてみたことがあります。

ウエーバーの３連キャブは多少のばらつきがあり、街乗りにはいささか適していない車だという印象でした。

間違った記憶かもしれませんが、ローはノンシンクロだった記憶があります。当時の自動車はローノンシンクロの車がそこそこありました。

彼の車はルーフが赤で、外観でもGT-Aのくすんだ白一色（白にグレ薄いーが入ったような色）とは違いがありました。

当時の地方では未舗装も多く、ラジアルタイアも普及していない時代です。少なくともレース場では良くてもラリーでは持て余す車でした。


GTAなので父家所有していたグロリアと同じエンジンでローもシンクロで使いやすいと言うべきか、初めての４輪車なのではたして運転しやすい車であるかどうかの判別が当時はつきかねたのですが、父のグロリアによく乗っていたので、エンジンの挙動は慣れ親しんだ車でした。

GT-Aの方もそこそこ運転しにくい車でした。ブレーキこそサーボが付いていましたが、ハンドルはノンサーボで低速のときはかなりの腕力が必要で、ロングノーズと相まって世田谷の狭い道では切り返しに苦労した記憶があります。

パワーは当時の日本車をしのいでいて、足回りはバランス良くまとめられていて良好でした。

ダートのラリーでもミスコース時の切り返しとかは、いささか持て余した記憶があります。

草ラリーにはスバル1000がベレットが向いていましたが、GT-Aでナイトラリー、JAFラリー、タイムトライアルと思う存分楽しみました。

時代が移り、GT-Aのボディサイズも運転しやすいサイズの車といえます。
今となっては、所有なさるならGT-Bを。

当時の日本車と比べてみると、実用的な趣味の車でした。
99に移行していく前の70年代前半当時としても特異な外観。